Category Archive Статьи

Автомагистраль в русле спрятанной в трубу реки Гетар в центре Еревана. Июнь 2017

Ереван — дорогу машинам!

Всем, кто жалуется на притеснение автомобилей, на то, что трудно стало с парковкой, а дороги сужают, я бы посоветовал поехать в Ереван. Там автомобилям последние 25 лет и по сегодняшний день дан ясный и неоспоримый приоритет. Что из этого получается — смотрите сами.

В Ереване общественный транспорт не развивают — его «донашивают»…

Исторический аутентичный троллейбус

Знакомьтесь — это ереванский троллейбус. Раскрашенный в веселые зеленые тона. «Бегает» еще с 80-х годов прошлого века. И это — не музейный экспонат. Это — регулярный маршрут!

Троллеубус в Ереване - июнь 2017 года

Троллейбус в Ереване — июнь 2017 года. Центральный проспект Маштоца

Ереванский троллейбус - вид изнутри. Июнь 2017

Ереванский троллейбус — вид внутри. Июнь 2017

Вид из окна троллейбуса в Ереване на центральный проспект Маштоца. Июнь 2017

Вид из окна троллейбуса в Ереване на центральный проспект Маштоца.

Но если вас смущает дряхлый вид троллейбуса — есть хорошая новость. Количество троллейбусных маршрутов с советских времен сократилось с 27 до 7. Поэтому, возможно, недалек тот день, когда троллейбусы уйдут с ереванских улиц и не будут занимать место на дороге, замедляя скорость движения автомобильного потока.

А трамвай? Его уже убрали!

Трамвайное движение в Ереване имеет (имело) почти столетнюю историю. Оно было открыто в 1906 году. На момент распада СССР, в Ереване трамвай был полноценным видом транспорта. На нем можно было доехать из центра во многие отдаленные микрорайоны.

В этом видео можно увидеть трамвай на старых открытках и фотографиях практически на всех улицах центра города.

В 1992-1995 году Армению поразил глубочайший энергетический кризис. Уличное освещение было отключено. В дома свет подавался на 1-2 часа в день. Соответственно электрический транспорт — трамваи и троллейбусы — часто останавливался. Было много случаев, когда делали «левые» отводки электрокабеля от трамвайных и троллейбусных проводов к домам. Одним словом, инфраструктура приходила в запустение.

Когда к началу нулевых Армения начала понемногу выходить из кризиса, решили, что трамвай слишком сложно содержать из-за дорого электричества и необходимости восстанавливать инфраструктуру.  Понятно, что на тот момент жителям города, пережившим карточки на хлеб, кромешную тьму и еще недавно сжигавших книги и журналы в печках-буржуйках, чтобы  согреться, было не до трамвая. В 2004 году трамвайное движение закрыли, рельсы разобрали.

Сейчас в Армении выросло поколение, которое не помнит про отключение света. Электричества в Ереване много. Подсвечиваются фасады домов. Яркими огнями горит Центральная площадь. Но трамвай уже не вернуть. Его как будто и не было.

Основной транспорт — маршрутки

По данным соцопроса от 2008 года 86% населения Еревана пользуются маршрутными такси. Если что-то изменилось за эти десять лет, то только в пользу большего использования личных машин.

Рижанам, возможно, будет приятно узнать,что в качестве маршруток, наравне с «Газелями» в Ереване до сих пор используют латвийские РАФ-ы! Напомню, что автомобильный завод РАФ в Елгаве окончательно закрылся 20 лет назад — в 1997 году. Где водители достают комплектующие — одному богу известно…

Сфотографировать РАФ в этот приезд не успел, поэтому выкладываю фото четырехлетней давности из интернета.

Маршрутка РАФ на улицах Еревана (2012 год)

Маршрутка РАФ на улицах Еревана (2012 год). Фото — http://handipum.livejournal.com/95926.html

Маршрутка Газель на улицах Еревана (июнь 2017)

Маршрутка Газель на улицах Еревана (июнь 2017)

Так как на остановках много дежурящих такси, маршруткам не всегда получается припарковаться на остановке. Вот маршрутка остановилась во втором ряду, рядом с такси, не доехав до остановки. И выпускает пассажиров. Ну ничего —  как-нибудь протиснемся!

Маршрутки нередко останавливаются во втором ряду. Ереван - июнь 2017

Маршрутки нередко останавливаются во втором ряду. Ереван — июнь 2017

Маршрутки — худший вид общественного транспорта. Во-первых, они перевозят лишь немногим больше пассажиров чем обычный частный автомобиль. При этом они постоянно останавливаются, часто не на остановках или даже в запрещенных для остановки местах (в Ереване точно!), создавая помехи в движении. И наконец, для перевозки большого потока пассажиров требуется много маршруток. То есть экономия места на дороге, по сравнению с обычными троллейбусами, автобусами, трамваями, получается ничтожная. Кроме того, маршрутки, которые часто обслуживает много частных фирм, гораздо сложнее контролировать, с точки зрения уровня комфорта пассажиров, да и просто соблюдения правил дорожного движения, сбора средств.

Поэтому огромная доля поездок, которые обеспечивают маршрутные такси — это тревожный симптом того, что система общественного транспорта нездорова и пущена на самотек.

Есть метро!

Справедливости ради надо отметить, что в городе работает метро.

Метро было открыто в 1981 году. Еще при Советском Союзе. Метро — дешевое (проезд — 100 драмов, меньше 20 евроцентов), чистое, и красивое, по крайней мере три центральные станции.

Станция Еритасардакан (Молодежная) ереванского метро. Июнь 2017

Станция Еритасардакан (Молодежная) Ереванского метро. Июнь 2017

Выход из станции Еритасардакан ереванского метро. Июнь 2017

Выход из станции Еритасардакан Ереванского метро. Июнь 2017

Новый поезд в ереванском метро - июнбь 2017

Новый поезд в Ереванском метро — июнь 2017

Некоторые новые вагоны ереванского метро уже успели исписать граффити. Хотя в целом граффити в городе нераспространено. Ереван июнь 2017

Некоторые новые вагоны ереванского метро уже успели исписать граффити. Хотя в целом граффити в городе — не распространено. Ереван, июнь 2017

Окраинные станции метро уже не так радуют глаз. Станция - "Сасунци Давид" возле железнодорожного вокзала. Ереван - июнь 2017

Окраинные станции метро уже не так радуют глаз. Станция  «Сасунци Давид» — возле железнодорожного вокзала. Ереван, июнь 2017

Конечная станция ереванского метро - Шенгавит, больше похожа на остановку электрички. Июнь 2017

Конечная станция Ереванского метро —
Шенгавит, больше похожа на остановку электрички. Июнь 2017

Основная проблема Ереванского метро (почему оно не может стать полноценным видом общественного транспорта), в том, что оно очень короткое. На нем можно передвигаться только по центру и еще только в один из многих отдаленных от центра жилых массивов.

Когда метро открыли в 1981 году, оно насчитывало всего 5 станций. Его в шутку называли «сантиметро». Схема восьмидесятых годов перспективного развития метро до 2000 года обещала 3 линии и около 30 станций.

Схема еревансокго метро восьмидесятых годов.

Схема еревансокго метро восьмидесятых годов. Фото — http://www.mirmetro.net/yerevan/maps

До развала Советского союза за 8 лет успели достроить еще 4 станции. Одну достроить не успели, но работы уже начались и она была открыта с задержкой в 1996 году (станция Чарбах). Итого стало десять.

За следующие 20 лет не было построено ни одной новой станции.

Каждая последующая перспективная схема метро обещала все меньше станций,  которые планировалось построить. Наконец,  схема 2017 года обещает только две новые станции.  Когда это произойдет — неизвестно.

Схема еревансокго метро - июнь 2017 года. Красным цветом закрышены действующие десять станций. Полые кружки - планируемые две станции.

Схема Ереванского метро — июнь 2017 года. Красным цветом закрашены действующие десять станций. Пустые кружки — планируемые две станции.

Мэр Еревана, с одной стороны, говорит, что «будущее у Ереванского метро есть», но с другой — ничего определенного не обещает в плане его развития и строительства новых линий.

А вот статья 2008 года — времени, когда в Ереване активно стала развиваться дорожная инфраструктура. В ней обсуждаются сложности строительства новых линий метро (сложности эти были известны еще с начала его проектирования в 70-е годы) — перепад высот, подвижные грунты…, Вывод напрашивается сам собой — В Ереване лучше строить автомагистрали.

Для поездок за город — годится тоже только автомобиль

Я не знаю детально ситуации в этой области. Полагаюсь на народный опыт. А он говорит, что единственными достойными способами добраться в другие города и к отдаленным от Еревана достопримечательностям (Севан, Гарни, Гехард) являются либо экскурсионные автобусы от турфирм, либо «левые» такси. Последние стоят в определенных местах и собирают народ. Платишь за одно место или за всю машину (что в 4 раза дороже) и едешь «с ветерком».

За время поездки удалось увидеть вполне приличный пригородный автобус. Даже с вай-фаем.

Пригородный автобус. Ереван. Июнь 2017

Пригородный автобус. Ереван, июнь 2017

Правда, была масса и других более грустных вариантов в стиле упомянутого троллейбуса.

Или вот пригородная электричка, увиденная на Центральном вокзале. Это «действующая модель», через 2 минуты после фотографирования она отправилась в путь. Может есть и другие?

Электричка. Ереванский вокзал. Июнь 2017

Электричка. Ереванский вокзал. Июнь 2017

Пешеходов загоняют под землю даже в центре на узких улочках

Еревану можно гордится тем, что в последние годы многие подземные переходы почистили и привели в порядок. В отремонтированных переходах нет специфических запахов, почти нет мусора и в целом приятно находиться. Но послушайте — почему надо спускаться в подземный переход, чтобы перейти одностороннюю улицу шириной в 7 метров? По обеим ее краям многочисленные кафе, пешеходный поток неспешно спускается к центральной площади. Но чтобы перейти с тротуара на тротуар — надо лезть под землю. Все для того, чтобы автомобили двигающиеся всего в два ряда могли не сбавлять скорость.

Только, что тут был наземный пешеходный переход, зебра еще не стерлась. Но построили новый - подземный. Чтобы машины в два ряда могли ехать без задержек - людям надо лезть под землю. Ереван - июнь 2017

Совсем недавно здесь был наземный пешеходный переход, зебра еще не стерлась. Но построили новый —
подземный. Чтобы машины в два ряда могли ехать без задержек — людям надо лезть под землю. Ереван, июнь 2017

Подземный переход. Ереван - июнь 2017 года

Подземный переход. Ереван — июнь 2017 года

Обратите внимание на людей столпившихся на переходе в верхнем правом углу фотографии. Они ждут момента, чтобы перебежать узкую улочку шириной пять метров. По правилам им надо «лезть» под землю, потом идти пару минут по подземному лабиринту, чтобы оказаться на другой стороне. Еще недавно здесь были наземные переходы, но их убрали, чтобы ускорить автомобильный поток. Со временем, скорее всего, для борьбы со «злостными нарушителями» — пешеходами, поставят ограждения.

Переходы оборудованы пандусами, но даже для детской коляски, на мой взгляд, уклон очень крутой. Не говоря уже об инвалидных колясках. Перила только с одной стороны. Довольно рискованный спуск.

Одну из рек города переделали в автомагистраль

Еще пару лет назад в центре Еревана, между бетонными стенами, текла по камням горная речушка под названием Гетар. Не сказать, чтобы это был шедевр ландшафтной архитектуры, к тому же ее сильно замусорили, но при желании реку можно было бы почистить и облагородить.

В современном городском планировании река, озеро, любой естественный водоем в центре города рассматривается как ценный ресурс, возможность создать уникальные общественные пространства для отдыха и рекреации. Во всех городах стараются открыть доступ к воде, на бывших бетонных мостовых насыпают пляжи, создают соответствующую инфраструктуру.

Рига - вид на песчанный пляж, созданный около главной автомагистрали города - Вантового моста. Фото 2016 год.

Рига. Вид на песчаный пляж, созданный около главной автомагистрали города и Вантового моста. Фото 2016 года.

Показательный шаг сделал Сеул, закрыв в 2003 году автомагистраль, и открыв доступ к реке, которая раньше протекала в этом месте. Создали зону рекреации в самом центре. Несмотря на прогнозы -Сеул не задохнулся в пробках. Жители стали больше пользоваться общественным транспортом. А стоимость недвижимости в районе реки выросла в полтора раза.

Сеул закрыл автомагистраль и открыл доступ к реке.

Сеул закрыл автомагистраль и открыл доступ к реке. Фото — The-Village.ru

Власти Еревана, очевидно не в курсе сеульского опыта, и находятся совсем в другом — «автомобильном» тренде. Здесь поступили в точном соответствии с автомобильной логикой — реку «загнали» в трубу, а на ее месте построили автомагистраль.

На месте реки Гетар в Ереване строят автомагистраль.

На месте реки Гетар в Ереване строят автомагистраль. Фото — http://www.ecolur.org/ru/news/cities/under-chief-architect-state-environmental-inspection-to-be-blamed-for-not-having-state-environmental-inspection-opinion-on-concreting-getar-river-waterway/894/

Автомагистраль в русле спрятанной в трубу реки Гетар в центре Еревана. Июнь 2017

Автомагистраль в русле спрятанной в трубу реки Гетар в центре Еревана. Июнь 2017

Кстати, рядом пролегала трамвайная линия, которую также демонтировали.

Обкорнать парки, чтобы проложить новые дороги и создать места для парковок

Вот бульвар, выходящий на Центральную площадь. Чтобы освободить место под парковку, газон, отделяющий пешеходную дорожку от дороги, отрезали.  Только на самом выходе к площади его сохранили.

Ереван. Газон отрезали под парковку. 2017

Ереван. Газон отрезали под парковку. 2017

Теперь газона на всем протяжении нет, и посетителям парка предлагается отдыхать на скамейках прямо перед радиаторами машин. Ереван. Июнь 2017

Теперь газона на всем протяжении нет, и посетителям парка предлагается отдыхать на скамейках прямо перед радиаторами машин. Ереван. Июнь 2017

А вот еще один парк в центре. При входе посетителей встречает памятник мальчику-водоносу. («Привет» из Старого Еревана 20-х годов). Слева — тенистая аллея, которая вела вглубь парка. Сейчас мы видим там автобус. А почему?…

Вход в парк. Сульптура мальчика-водоноса, построенная в советское время. Ереван. Июнь 2017

Вход в парк. Скульптура мальчика-водоноса, построенная в советское время. Ереван. Июнь 2017

…а потому, что парк разрезала трехполосная улица с парковками по обеим сторонам. Вдобавок на территории парка построили многоэтажную гостиницу. Должны же туристы любоваться на живописные места столицы прямо из окон своих номеров? А то, что тем самым эти живописные места убиваются и перестают быть живописными, как-то не принимается в расчет (но об этом подробнее в следующей статье).

Дорога и гостиница на месте бывшего парка. Ереван. Июнь 2017

Дорога и гостиница на месте бывшего парка. Ереван, июнь 2017

И просто пренебрежение пешеходами…

Вот типичный пример стройки в центре города. Пешеходный переход упирается прямо в забор, и нет никакого защищенного прохода для пешеходов вдоль забора.

Отсутствие заграждений для пешеходов. Ереван. Июнь 2017

Отсутствие заграждений для пешеходов. Ереван, июнь 2017

Покопавшись в старых фотографиях, я обнаружил фото этого же места от 2009 года… Забор стоит уже 8 лет! И все восемь лет никто не подумал, чтобы предоставить достойный, защищенный путь для пешеходов.

Забор стоит с 2009 года...Ереван.

Забор стоит с 2009 года…Ереван.

Хотите велодорожку — получите!

В отличие от Риги, в Ереване плюсовая температура держится большую часть года. С апреля по ноябрь здесь сухо и тепло. Снег обычно не держится больше 2 дней даже в холодные месяцы зимы. Традиционные для северных городов отговорки про длинную зиму, которая мешает развивать велодвижение, в Ереване точно не работают.

И в Ереване прокладывают велодорожки. Выглядят они вот так.

Велодорожка-квест в центре Еревана. Июнь 2017

Велодорожка-квест в центре Еревана. Июнь 2017

Дорожка занимает всю ширину тротуара. Пешеходам очевидно надо заниматься слаломом между деревьями, мусорниками и припаркованными машинами.

Велодорожка в Ереване занимает весь тротуар. Июнь 2017

Велодорожка в Ереване занимает весь тротуар. Июнь 2017

Это, конечно, полная профанация. И в целом велосипедистов в Ереване очень мало. Очевидно, что велосипедный бум еще не захватил широкие массы, да и ездить откровенно совершенно негде. Тротуары — узкие и полны людей. На дорогах — просто страшно.

Супердешевая парковка

Парковка в Ереване стоит копейки. Парковка в центре на 1 час — 100 драм — это меньше 20 центов. Целый день — меньше 1 евро (евро на момент написания статьи стоил около 530 драмов). Неделя — 2 евро. Месяц — меньше 4 евро. И круглый год — 45 евро.

Для сравнения в Риге один час парковки в центре стоит в 10 раз дороже — от 2 евро, и каждый последующий час дороже, чем первый. Поставить автомобиль на сутки в центре будет стоить в районе 12-15  евро. Месячные абонементы — от 55 евро (но это в отдаленных местах центра).

Стоимость парковки в центре Еревана. Июнь 2017

Стоимость парковки в центре Еревана. Июнь 2017

Может быть ереванские автовладельцы бедные? Поэтому им надо платить за парковку в 10-12 раз дешевле?

Во-первых, у Армении нет своего автопрома. И машины ездят те же, что и везде: фольксвагены, мерседесы, тойеты. Очень много новых и дорогих машин. Стоят эти машины везде одинаково. Может быть в Армении даже дороже, чем в Латвии.

В 2013 году в Армению было ввезено 41 тысяча машин, в 2014 — 46 тысяч. Итого количество машин за 2 года увеличилось на 87 тысяч.

В эти же годы количество зарегистрированных личных машин в Латвии увеличилось на 23 тыс. в 2013 году и на 21 тыс. в 2014 году.  Итого — 44 тыс.

То есть Армения, имея население в 1,5 раза больше, чем Латвия, за 2 года ввезла машин в 2 раза больше. Покупательная способность у населения — довольно высокая.

Цены в кафе, и уровень зарплат в Ереване в среднем всего-лишь в полтора раза ниже, чем в Риге. А стоимость парковок — в 10-12 раз. Дорогу автомобилям!

Тем не менее, автовладельцы не ценят такую заботу и паркуются где вздумается. (Если быть корректным, то именно из-за недорогой парковки машины паркуются где попало, потому, что место найти очень трудно, а наказание видимо не очень суровое).

Парковка возле подземного перехода. Ереван июнь 2017

Парковка возле подземного перехода. Ереван, июнь 2017

Гость Еревана из Грузии припарковался возле памятника на тротуаре. Июнь 2017

Гость Еревана из Грузии припарковался возле памятника на тротуаре. Июнь 2017

Парковка в парке под деревьями. Ереван. Июнь 2017

Парковка в парке под деревьями. Ереван, июнь 2017

И что делать?

Почему в статье про автомобильное движение в Ереване мы  в основном пишем про пешеходов, общественный транспорт, велосипедистов? Просто хотелось бы донести простую мысль. Стремление владеть машиной и ездить только на автомобиле — это не «естественная потребность» человека. Это становится потребностью, когда быть пешеходом, пользоваться общественным транспортом неудобно, неприятно, небезопасно и порой просто унизительно.

В этих условиях любой специалист, менеджер, бизнесмен, любой человек, который может себе позволить, будет стремиться купить себе личное авто! Если покупка более комфортного жилья, переезд в лучший район это относительно дорогое вложение, то автомобиль за приемлемые деньги дает возможность улучшить качество повседневной жизни здесь и сейчас.

Конечно есть и фактор статуса, но для большей части автовладельцев пользование автомобилем — это не «свобода», а навязанное «рабство», когда у человека просто нет выбора. Когда все другие способы просто ужасны. Хочешь покататься на прекрасном аутентичном скрипящем троллейбусе? Хочешь поехать за город на затхлой, обветшалой электричке? Хочешь рискнуть жизнью, протискиваясь на велосипеде между автомобилями на загруженной дороге? Нет? Тогда можешь избавиться  от всего этого ужаса покупкой автомобиля!

И к сожалению, ситуация не решается тем, что 100% жителей купят автомобили, везде проложат скоростные автомагистрали, построят развязки, все будет ездить на авто, и всем будет хорошо.

Опыт Америки, Европы давно уже доказал, что это тупиковый путь. Есть люди, которые не могут управлять автомобилем в силу здоровья. Есть дети, которым надо пройти два квартала до школы, или доехать через весь город в спортивную секцию. Есть фактор разрушения социальных связей, когда люди живут исключительно в отдельных домах и у их нет общественных пространств для того, чтобы посмотреть на других людей. Есть фактор здоровья, массового ожирения, — заболевания охватившего Америку и Европу в том числе и из-за автомобилизации. И наконец, есть фактор нехватки места — давно уже доказано, что при обеспеченности автомобилями 400-500 на 1000 человек (которая есть сейчас в Европе, в США — 700) городская ткань разрушается. Нужны огромные пространства для парковок, для развязок, необходимо сносить здания и «разрежать город». Он расползается и городом быть перестает, — так, хайвеи и парковки, между которыми там-сям разбросаны одинокие здания.

В Ереване процесс расползания пригородов уже отчасти начался. Но стоит принять во внимание, что первые большие супермаркеты здесь появились только четыре года назад. Так, что еще все впереди.

Чтобы город развивался гармонично, нельзя  заниматься общественным транспортом, пешеходами и велосипедистами по остаточному принципу.

В Ереване совершаются большие ошибки, которые рано или поздно придется исправлять. Обратно забирать парковки под тротуары, восстанавливать наземные переходы, создавать новые общественные пространства и парки. Вкладываться в новый удобный, чистый и привлекательный общественный транспорт.  И одновременно повышать цены на парковки, сужать дороги, и делать пользование автомобилем дороже и дороже.

Не будем забывать и про политический аспект. Неудобства повседневной жизни, которые провоцирует плохо организованная городская среда, создает напряжение. Люди могут не осознавать, почему им плохо. Но им плохо. И они охотнее участвуют в любых протестных акциях…

Вложение в общественный транспорт это вложение и в брендинг города

Можно сколько угодно строить элитные дома, гостиницы, завлекать в город туристов и инвесторов, снимать рекламные ролики про город, показывать крупные планы с видом на Арарат, но кто-то сделает обычный поиск в Google и увидит…

Первая строчка выдачи по запросу - Ереванские маршрутки

Первая строчка выдачи по запросу — Ереванские маршрутки

А вот другое впечатление…

Первая строчка выдачи по запросу Рижские маршрутки

Первая строчка выдачи по запросу Рижские маршрутки

Или, например, мы видим фото трамвая в интернете — такого

трамвай в европе

Или такого

Трасвай в Риге

И нам уже интересно это место. Нам уже хочется там жить, или как минимум побывать там.

Это реально влияет и на развитие туризма, и на рост стоимости недвижимости. А вот вид стоящих в пробке машин (даже новых и дорогих) — давно уже не является признаком «крутизны места». Скучная и унылая картина.

Пробка в Ереване, возле центральной площади Республики. Июнь 2017

Пробка в Ереване возле центральной площади Республики. Июнь 2017

Вкладывая в создание удобного и привлекательного городского транспорта, создавая удобные общественные пространства, а главное показывая равное уважение ко всем категориям жителей — город не только делает удобной их жизнь, решает массу проблем, связанных с загрязнением, теснотой, расползанием пригородов, но и укрепляет свой международный бренд, укрепляет репутацию города в мире.

И в конечном итоге, принадлежность к городу-бренду, городу, в котором многие стремятся жить, приносит гораздо больше выгод (и финансовых, и статусных) всем жителям города.

Присоединяйтесь к группе Городское сообщество в Facebook, чтобы быть в курсе актуальных вопросов развития Риги и принимать участие в развитии нашего города.

6 просмотров всего, 2 просмотров сегодня

Tags, , , , , , , , , ,

astana---arhitekturnyy-internacional

Астана — архитектурный интернационал

Генеральный план города — от японского архитектора, самый большой шатер — от англичанина, конгресс-холл — от латышских архитекторов…

В студии программы «Город для людей» – ведущие Михаил Губин и Армен Халатян (CityBrand.city) и архитектор Байба Верпе — обсуждают международную выставку ЭКСПО-2017, проходящую в Астане, а также архитектуру столицы Казахстана.

Данный материал не является расшифровкой видео, а представляет собой авторский комментарий к передаче на радио Балтком от 3 июля 2017 года. Оригинальную запись смотрите на видео.

10 июня в Астане открылась специализированная международная выставка Еxpo-2017, на которой побывала Байба, чтобы подготовить публикации по архитектурной тематике. На передаче она делится своими впечатлениями о городе.

Из Латвии в Казахстан — виза не нужна!

Как оказалось, добраться до Астаны довольно легко. С 1 января 2017 года граждане Евросоюза могут въезжать в Казахстан без оформления виз. Все, что необходимо сделать – предъявить в аэропорту паспорт и заполнить там же необходимый документ. Цены на авиабилеты вполне доступные, главное – приобретать их все-таки заранее.

Аэропорт Астаны

Из степного города — в стеклянный мегаполис

Астана – город удивительный. Менее чем за 20 лет он превратился из провинциального степного города в большой мегаполис. Став в 1998 году столицей Казахстана, Астана стремительно развивается как современный экономический и культурный центр со стеклянными небоскребами, огромными жилыми домами, новым общественным транспортом, развитой дорожной инфраструктурой и сетью велодорожек…

Японцы, англичане, латыши…Место встречи архитекторов — Астана!

Новый центр столицы строился в соответствии со специально принятым генеральным планом, разработанным японским архитектором Кисё Курокавой. Его самые известные проекты — Музей современного искусства в Хиросиме (Япония), Международные аэропорты в Куала-Лумпуре (Малайзия) и Астане, стадион Оита (Япония) (проходили матчи Чемпионата мира по футболу 2002 года) и футбольный стадион «Санкт-Петербург».

Астана - новый центр города

Другой известный архитектор — Норман Фостер из Великобритании (лауреат Императорской и Притцкеровской премий) — спроектировал для Астаны Хан Шатыр — огромный торгово-развлекательный центр. «Хан Шатыр» переводится как «Хан среди шатров». Центр был открыт 6 июля 2010 года и является самым большим шатром в миреОбщая площадь — 127 тысяч квадратных метров. Главная изюминка Хан Шатыра — пляжный курорт с тропическим климатом, растениями и температурой +35 градусов круглый год. Песчаные пляжи курорта оснащены системой отопления, которая создает ощущение настоящего пляжа, а песок привезен с Мальдив.

Хан Шатыр - самый большой шатер в мире

Также в Астане по проекту Фостера были построены «Дворец Мира и Согласия» (совместно с Гульзифой Абилевой) и Библиотека Первого президента (2013 год).

Еще одной темой для обсуждения на передаче стал Конгресс-холл в Астане. В прошлом это — Дворец целинников, который был спроектирован латышскими архитекторами в 1960-ых годах. Пережив несколько больших реноваций, сегодня здание представляет собой концертный зал, который активно функционирует и любим местными жителями.

Астана - бывший Целиноград

Не хватает колорита…

Несмотря на то, что Старая часть Астаны осталась нетронутой градостроителями, исторической архитектуры в городе не хватает. Грандиозные современные сооружения, торгово-развлекательные центры – все это сильно напоминает современные, уже привычные всем мегаполисы. А как в любом городе с большой историей — так хочется культурно-исторической специфики, аутентичности, за которыми люди могут увидеть только в Центральной Азии. Вместо этого они встречаются не с чем-то экзотичным, а все с теми же известными, крупными мегаполисами мира. Астана явилась интернациональным городом – с европейскими брендами, магазинами, ценами, и жителям города это нравится: они хотят быть в Европе, быть европейцами, «быть со всеми».

Комплекс Astana Music Hall

Еxpo-2017. 31 тысяча человек в день!

Международная выставка ЭКСПО – это мероприятие мирового масштаба, проходит в разных странах мира с 1851 года. Общая площадь выставочного комплекса в Астане в этом году — 174 гектара. На территории размещено 35 объекта — Национальный Павильон Казахстана, международные, тематические и корпоративные павильоны, торгово-развлекательные объекты, и даже Цирк дю Солей.

За первый месяц работы на выставке побывали 600 тысяч человек. Экспо-2017 продлится в Астане до 10 сентября 2017 года.

Подробнее:

Официальный сайт столицы Казахстана

Туристический портал Астаны

Присоединяйтесь к группе Городское сообщество в Facebook , чтобы быть в курсе актуальных вопросов развития Риги и принимать участие в развитии нашего города.

Впервые опубликовано на Meeting.lv

52 просмотров всего, 2 просмотров сегодня

Схема метро возле станций метро (Москва)

Москва — незнакомое ощущение свободы

 

Впечатления от краткой поездки в Москву в июне 2017 года и прогулкам по центру города.

Поездке в Москву — Ереван и тем урокам, которые можно извлечь на их примере для Риги, была посвящена передача «Город для людей» на радио Балтком (Рига) от 26 июня 2017.

Ведущие — Армен Халатян (CityBrand.city) и Михаил Губин (Baltkom).

Широкие тротуары

Центр Москвы действительно зримо изменился за последние два года. Стало просторнее. Очень ровные и широкие тротуары. Красивые остановки транспорта. Много удобных указателей, карт. Фактически навигатор Google Maps в центре был не нужен — легко ориентироваться.

Москва - Садовое кольцо, широкие тротуары

Садовое кольцо — недалеко от Посольства США

Скамейки на Садовом кольце (Москва)

Скамейки на Садовом кольце (Москва).

Широкие тротуары в центре Москвы

Тротуары действительно широкие. Легко проехать на велосипеде, не мешая прохожим.

Нет парковок на тротуарах - Москва

Парковок на тротуарах стало заметно меньше.

Деревья на месте парковок на Тверской в Москве

В местах, где парковались машины, высаживают деревья. При этом особых пробок не наблюдается. Тверская улица в Москве в два часа дня в будний день.

Тверская улица в Москве в два часа дня в будний день

Тверская улица в Москве в два часа дня в будний день. Пробок не так чтобы очень…

 

Удобные указатели и навигация

Указатели места в центре Москвы

На каждом шагу и почти на каждом столбе — понятные и легко читаемые карты, которые показывают район города в шаговой доступности — 5 минут ходьбы.

Схема метро возле станций метро (Москва)

Возле станций метро поставили привлекательные и понятные информационные стенды (а все остальное убрали…)

Новая остановка на Садовом кольце (Москва)

Новая остановка на Садовом кольце (Москва)

Отсутствие хаоса и визуального мусора

Типовые журнальные киоски в центре Москвы

Киосков мало и они выполнены в определенном типовом стиле. (Упс: в кадр попала припаркованная на тротуаре машина — наверное это доставка продукции…)

 

Велоинфраструктура

Удобная аренда велосипедов — пункты через каждые 300-500 метров. Аренда велосипедов недорогая и явно рассчитана на местных жителей — есть цены на сезон. Пол часа бесплатно. Много велосипедистов, многие передвигаются на самокатах (которые удобно брать в метро).

Велодорожки в центре Москвы

Есть также и выделенные велодорожки.

Впрочем, для велосипедистов еще много неудобств. К примеру, в центре очень мало наземных переходов. А подземные хотя в основном чистые, без запахов, но не всегда оборудованы пандусами. Велосипед приходится тащить на себе. А про коляски и инвалидов даже подумать страшно…

Новая линия метро

Хорошее впечатление производит и новая линия метро — Московское центральное кольцо, запущенное год назад. Новые удобные вагоны, с кондиционером, вай-фаем, туалетами. Чистые станции без граффити. Тихий ход, отличный вид. В общем, в московском метро — новый уровень комфорта.

В целом есть ощущение, что центр Москвы стал удобным для людей. Оказалось, что в Москве можно не только продираться через серую угрюмую толпу, расталкивая всех локтями, а можно спокойно гулять по улицам и смотреть по сторонам. И открывать для себя много нового и интересного.

Высотка на площади Восстания

В Москве интересно гулять и смотреть по сторонам.

Музыканты возле Третьяковской галереи в Москве.

Москва девяностых оттеснена за пределы центра

Изменения коснулись в основном только центра. Чтобы понять, в чем состоит эта трансформация, достаточно выехать за кольцевую линию метро и выйти на одной из станций. Тут вы ощутите все «прелести» Москвы девяностых. Нагромождение киосков, кричащие аляповатые вывески, грязь, разбитый асфальт, узкие проходы, толпы.

Можно понять, за счет чего появляется это ощущение от Москвы, как агрессивного и недружелюбного к людям города. Конечно, градостроительные решения определяют далеко не все, но на многое они могут повлиять.

Москва - киоски возле метро

Не тормозим! Покупаем! Богатый выбор! Дешево!

Узкий проход у метро в Москве

Необходимость идти по узким грязным проходам в толпе людей, лавируя между припаркованными автомобилями — все еще ежедневный атрибут жизни миллионов москвичей

Для тех, кто хочет углубиться в тему преобразований в Москве

Интервью мэра Москвы Сергея Собянина о преобразованиях в Москве (август 2016 года).

Меньше чем за год до моего репортажа, многого из того, что сейчас видно на фото, еще не было. Видео ниже показывает ход реконструкции тех мест (год назад), которые попали на наши фото.

P.S. Да! Это — «поверхностный взгляд туриста».

Многие скажут, что это поверхностный взгляд туриста, которого легко «купить» символическими внешними изменениями. А реальность сложнее и хуже. Возможно и так. Только ведь умиление туристов, приезжающих в Ригу и другие европейские города — из той же серии. Это потом они узнают (если узнают), что в так умиляющих их домиках топят углём и дровами и нет других современных коммунальных удобств, что стоянка в центре стоит драконовских денег, а место найти все равно очень трудно. Что симпатичные отремонтированные  тротуары на центральной улице целый год являлись объектом острой критики местной прессы и блогеров… Туризм всегда отличается от проживания.

В любом случае Москва стала производить гораздо лучшее внешнее впечатление. А для тех же туристов, бизнесменов, потенциальных инвесторов первое впечатление — очень важно.

P.P.S. Открою еще секрет, как получить максимальное удовольствие от поездки в Москву.

Надо жить в центре! Судьба обычного командировочного, туриста  — это каждый день тащиться из гостиницы на метро десять-пятнадцать остановок с пересадками, чтобы полюбоваться красотами Москвы (точнее одной красотой — на больше уже не хватает сил), а потом вечером, когда ноги и так отваливаются, еще «переть» час обратно, потом ждать автобуса, и валиться без сил в гостиничном номере на кровать.

А в центре жить дорого! ((

К счастью это уже не так. В последние годы в Москве, так же как и ранее в Петербурге, открылось множество мини-отелей, которые предоставляют стандартный набор гостиничных услуг, обеспечивают достойный комфорт: туалет, душ, холодильник, телевизор, мини-кухню, и при этом стоят в районе 50 евро в сутки (обычная гостиница в центре стоит 200-400 евро в сутки).

И главный плюс — выходишь на улицу и ты уже в центре! Масса мест — в пешей доступности. К достопримечательностям чуть подальше — всего 3-5 остановок метро. А до самого метро — 10 минут пешей прогулки по бурлящим жизнью центральным улицам города.  Совсем другое качество восприятия. Совсем другие впечатления от поездки.

Один из таких отелей, точнее целую сеть из трех отелей (все расположены в центре) могу порекомендовать — People Hotel Group.

Присоединяйтесь к группе Городское сообщество в Facebook, чтобы быть в курсе актуальных вопросов развития Риги и принимать участие в развитии нашего города.

40,749 просмотров всего, 28 просмотров сегодня

Tags

velodorojki-v-rige---za-i-protiv

Велодорожки в Риге — за и против

Верхи не хотят, низы не могут… Какая роль активных горожан в развитии и благоустройстве городской среды?

В студии программы «Город для людей» — городской активист Марис Ионов (Māris Jonovs) и ведущие Михаил Губин и Армен Халатян.

Данный материал не является расшифровкой видео, а представляет собой авторский комментарий к передаче на радио Балтком от 5 июня 2017 года. Оригинальную запись смотрите на видео.

В основе разговора — обсуждение прошедшей недавно в Риге акции «Поминки по украденной велодорожке» (информация доступна на латышском языке).

Велодорожки в Риге - за и против

Велодорожки в Риге - за и против

Предыстория акции такова: неизвестная группа активистов на улице Бривибас в районе Церкви Новой Гертруды начертила велодорожку на протяжении 50 метров. Таким образом, активисты попытались привлечь внимание общества к тому факту, что еще в 2014 году было обещано строительство велодорожки на улице Бривибас. Был даже подготовлен проект, но с тех пор ничего не изменилось.

Велодорожки в Риге - за и против

Стихийную дорожку городские службы смыли вечером того же дня, но фото дорожки уже успело попасть в социальные сети и на акцию откликнулись даже международные издания.

Велодорожки в Риге - за и против

Конечно, самостоятельно наносить разметку на дорогу — незаконно. Но такой вид городского активизма пользуется большой популярностью в мире, как хороший способ достучаться до городских властей. Только вот всегда ли только власть является тормозом развития?

Велодорожки в Риге - за и против

Огромное количество звонков на передачу — в основном от автомобилистов — показало, что проблема не только в неповоротливости власти. Большая часть общества не понимает и недоумевает, почему итак загруженную проезжую часть улиц Риги надо еще больше урезать, чтобы поделиться дорогой с велосипедистами? Многим это кажется просто данью непонятной моде (как выращивание бороды у хипстеров) и блажью, которая наносит конкретный вред автомобильному движению.

Велодорожки в Риге - за и против

Понятно, что в такой ситуации сторонникам развития велодвижения важно не только донести свою точку зрения до властей, но и до другой большой (или большей) части общества.

Конечно, и власть могла бы выступать в роли просветителя, планомерно отстаивая современные, но не до конца всем понятные концепции развития города. А если она не хочет? Если ей более удобно сохранять нейтралитет? Тогда дело ограничивается мелкими шажками и жестами то в одну, то в другую сторону — шаг вперед, два назад….

Велодорожки в Риге - за и против

Использованы фото активистов велодвижения в Риге:

Группа Kritiskā masa в Facebook

Группа Latvijas Kravas velo kopa в Facebook

Группа Pilsēta cilvēkiem в Facebook

Группа Nightride Rīga в Facebook

Присоединяйтесь к группе Городское сообщество в Facebook, чтобы быть в курсе актуальных вопросов развития Риги и принимать участие в развитии нашего города.

Впервые опубликовано на Meeting.lv

79 просмотров всего, сегодня нет просмотров

madsityriga-bezumnyy-gorod

MadСityRiga. Безумный город

Научная фантастика и реальность? О развитии современного города пойдет речь 1 и 2 июня в Риге на конференции MadСityRiga.

В студии программы «Город для людей» — Нейлс Балгалисруководитель компании по развитию городской среды Grupa 93, организатор конференции MadСityRiga и ведущие Михаил Губин и Армен Халатян.

Данный материал не является расшифровкой видео, а представляет собой авторский комментарий к передаче на радио Балтком от 29 мая 2017. Оригинальную запись смотрите на видео.

Основные направления развития современных городов:

1. Технологии — развитие транспорта, технологии строительства, планирование улиц…
2. Sharing Economy — совместное использование городской среды
3. Participation — участие в социальной жизни городов
4. Наркотики, миграция, исламизация — в частности речь идет о практике легализации марихуаны

Технологии современного города

— Использование дронов (для доставки пиццы, например или в строительстве), машины без водителя, авто с роботами…

— Яркое освещение и видеонаблюдение в криминальных районах, вроде того, что используется в Калькутте.

— Стенды для зарядки гаджетов и девайсов, вроде Strawberry Tree в Сербии. Кроме того, такие станции могут быть чем-то вроде автобусных остановок или точкой доступа к Интернету.

— Крыши, покрытые солнечными батареями или цветущими садами, сохраняющими кислород и зеленый образ города. Также можно генерировать энергию на дорожках для велотранспорта.

Конференция MadСityRiga в Риге

Sharing Economy в городе

— Ride-sharing программы: довольно просто найти машину, которая движется по тому же маршруту, что и ты. Тогда зачем тратить топливо на два автомобиля вместо одного?

— Или использование одной машиной на четыре семьи (с соседями, к примеру).

— Сегодня в продвинутых странах богатый человек не тот, который владеет собственным авто, а тот, кто пользуется общественным транспортом или велосипедом.

Конференция MadСityRiga в Риге

— Bike-sharing программы. Иными словами, ты берешь велосипед в одном месте, доезжаешь до нужной точки, находишь ближайшую станцию и ставишь железного друга в новое стойло. Это позволит сократить объем частного автотранспорта, а также сэкономит время тем, кому не хочется идти пешком или спускаться в метро. Аренда в год таких городских велосипедов — до 90 евро.

— Портал для сдачи/аренды квартиры — или комнаты — Airbnb.com — по большому счету тоже совместное пользование ресурсами (и цены меньше, и выбора больше).

Participation — привлечение к участию в социальной жизни городов

Хельсинки и Амстердам — первые города, где уже работает программа льгот для тех, кто ходит пешком или пользуется только общественным транспортом. Речь идет о поддержке социально-ответственных граждан — жителей с активной жизненной позицией.

Плюсы и минусы легализации марихуаны

Спорные вопросы. С одной стороны — легализация марихуаны — это выход на легальные налоги (как за алкоголь/сигареты). И дальше по схеме. Деньги в бюджет — это строительство в городе, новые рабочие места и т.д.

С другой стороны — задумываются ли власти городов, где уже легализовали коноплю, о дальней перспективе — о генетических мутациях, заболеваниях…

Конференция MadСityRiga в Риге

Madcity.lv

MadCityRiga в Facebook

Присоединяйтесь к группе Городское сообщество в Facebook, чтобы быть в курсе актуальных вопросов развития Риги и принимать участие в развитии нашего города.

Впервые опубликовано на Meeting.lv

35 просмотров всего, сегодня нет просмотров

noch-muzeev-i-cerkvey-i-ne-tolko

Ночь музеев и церквей…И не только

Какие городские мероприятия проходят ночью — обсуждение в студии программы «Город для людей».


В студии программы «Город для людей» — ведущие Михаил Губин и Армен Халатян — обсуждают акцию «Ночь музеев».

Данный материал не является расшифровкой видео, а представляет собой авторский комментарий к передаче на радио Балтком от 22 мая 2017. Оригинальную запись смотрите на видео.

Ночь музеев в Риге, Латвии

Впервые «Ночь музеев» была проведена в Берлине в 1997 году, а в 1999 году по инициативе министерства культуры и коммуникаций Франции проведена акция под названием «Весна музеев».

В 2001 году в этой акции уже участвовало 39 стран Европы и Америки, она известна была как «Весна музеев». В 2005 году акция «Весна музеев» переросла в «Ночь музеев».

Ночь музеев в Риге, ЛатвииНочь музеев 2017 в Даугавпилсе

14 мая 2005 года Ночь музеев впервые прошла в Латвии. В первый раз приняли участие 36 музеев – в основном в Риге. Для сравнения – в этом году в Ночи музеев приняли участие 172 латвийских музея и других культурных объектов.

Очереди по началу были небольшие. Работали музеи, но не работали ночью ни Сейм, ни Кабинет министров Латвии. В 2010 году открыли двери Сейм, Кабинет министров, рабочая резиденция Президента, а с 2011-го можно посещать и выставку подарков Президента, и Ратушу (Рижскую мэрию). В 2016 году «Ночь музеев» собрало рекордное количество посетителей — 3 с половиной миллиона человек по всей Латвии.

Ночь музеев в Риге, ЛатвииРатушу Риги в 2017 посетили 2000 человек, как всегда коты мэра были гвоздем программы.

Изначально основная цель акции была показать ресурс, возможности, потенциал современных музеев, привлечь в музеи молодежь. Сейчас Ночь музеев — все актуальнее. Спрос продолжает падать, билеты дорожают, растет конкуренция среди мест отдыха — появились новые квест-комнаты, музеи передвижные и т.д.

К тому же современного зрителя все сложнее удивить. С другой стороны — как говорят сами сотрудники музея — подобные Ночи — Ночь кошмаров для музея. Огромное количество посетителей — это либо грязь и сырость, а если жарко — чересчур высокая температура — и то, и другое — плохо для экспонатов. И конечно, минус в доходах — некоторые планируют посещение музеев именно на эту Ночь.

Ночь музеев в Риге, Латвии

Ночь музеев в Риге, ЛатвииОчереди стали непременным атрибутом Ночи музеев

Ночь музеев в Москве, России

Россия присоединилась к Ночи музеев позже Латвии. Первым последователем стал Красноярский музейный центр — в 2002 году он впервые предложил посетить музей ночью.

И только в 2007 году к европейским странам впервые присоединились Московские и Екатеринбургские музеи, музеи Санкт-Петербурга – в 2008 году.

Из стран СНГ — впервые провел акцию «Ночь в музее» Центральный Государственный музей Казахстана — в 2006 году.

Ночь церквей в Риге, Латвии

Проходит обычно в начале июня.

Первая „Ночь церквей” в Латвии была организована 6 июня 2014 года. В ней участвовали 43 Рижских храма. Мероприятие посетили 20 000 человек.

В 2016 году в Ночи церквей приняли участие 190 церквей Латвии, в том числе в Риге и пригороде — 40 церквей. Приняли участие 25 900 человек по всей стране, прошли 252 концерта, 150 экскурсий, 25 лекций, 50 концертов… В Риге храмы посетили около 13 тысяч человек.

Идея „Ночи церквей” пришла в Латвию из Австрии, где в 2005 году прошло первое экуменическое мероприятие, которое организовали христианские церковные конфессии и общины. В самом начале акция была известна под названием “Долгая ночь Церквей” (Lange Nacht).

После Австрии, Ночь церквей прошли в Чехии и Словакии. С 2012 года „Ночь церквей” проходит также в Эстонии — в городе Тарту.

Ночь церквей в Риге, Латвии

В храмах на всю ночь остаются священники, приходят и епископы. Все они оказываются совершенно доступными не только для постоянных прихожан, каждый зашедший этой ночью человек может задать им любой вопрос.

Ночь церквей в Риге, Латвии

Белая ночь в Риге, Латвии

Еще одно довольно известное ночное мероприятие в Латвии.

Balta Nakts — Белая ночь — форум современной культуры, который каждый год проходит в Риге в начале сентября. «Белая ночь» в Латвии проходит с 2006 года.

Акция является частью международного проекта «Европейская Белая ночь», начатого пятью европейскими столицами – Брюсселем, Мадридом, Парижем, Ригой и Римом. На данный момент «Белую ночь» или равноценные мероприятия организуют также и Амстердам, Будапешт, Порт Валлетта, Торонто, Токио, Монреаль и другие города.

В Риге в Белую ночь обычно проходит и Форум современной культуры.

Balta Nakts/Белая ночь 2017 в Риге, Латвии

Библионочь в России

Библионочь — ежегодная социально-культурная акция посвящённая чтению, проходит в апреле по всей России. В эту ночь библиотеки, книжные магазины, литературные музеи и арт-пространства расширяют время и формат своей работы.

Библионочь в России

Впервые акция прошла в 2012 году при поддержке библиотечного сообщества и Ассоциации менеджеров культуры. Через 2 года мероприятие поддержали более 2 000 площадок по всей стране.

Мероприятие должно составить конкуренцию популярной акции «Ночи музеев», которая проходит в мае. Пока библионочь проходит только в России.

Ночной забег на роликах в Риге

Ночной забег на роликах в Риге

Ночной заезд на роликах прошел первый раз в 2016 году в Риге по Бривибас, чтобы проверить новый асфальт. Но собрал столько фанатов роликов и скейтов — что и в 2017 году — тоже решили повторить.

Ночной заезд на роликах 2017 в Риге

Из спортивной серии ночных мероприятий — ночной веломарафон в Риге, ночной марафон в Елгаве (проходит в июле, причем бегут и дети, и взрослые).

Ночи распродаж в Риге, Латвии

Торговые центры в Риге, чтобы привлечь покупателей — проводят Ночи распродаж. В некоторых ночные скидки достигают 50%! Причем, всегда творчески — карнавальные костюмы, вечеринки и другие «фишки» для привлечения.

Также всевозможные Ночи скидок проводят СПА-центры и отели. К примеру, пользуется спросом «Солнечная ночь» в Baltic Beach Hotel & SPA , когда можно по специальным ценам попасть на разные СПА-процедуры, бани и т.д.

Ночь пожирателей рекламы в Риге, Латвии

В Риге проходит с 1999 года. Потом с 2012 был перерыв 3 года, с 2015 года – снова идет.

Ролики отбирает лично Жан Мари Бурсико, чья видео-коллекция насчитывает около 1 миллиона рекламных клипов. Этот знаменитый француз составляет программу шоу (так называемое «меню Ночи») уже с 1981 года.

Ночь пожирателей рекламы в Риге, Латвии

Проект внесен в Книгу рекордов Гиннесса в двух категориях: самая большая коллекция рекламных клипов и самое длинное рекламное шоу. С самого начала «Ночь пожирателей рекламы» каждый год гостит примерно в 160 городах почти 50 стран мира.

Ночные кинопоказы в Риге, Юрмале

На таких кинопоказах, как правило, идет арт-хаус или нестареющая классика — причем на оригинальном языке. Проходят летом в Калнциема квартале, в саду Домского собора, в квартале Спикери (здесь — бесплатно!) …

В Юрмале один из кинотеатров также проводит летние кинопоказы — здесь уже «крутят» современную, актуальную кинопрограмму.

Ночные кинопоказы в Риге, Юрмале

В кинотеатрах Риги также проходят разовые акции — когда за одну ночь посмотреть более 10 фильмов современного проката. Конечно, по очень привлекательным ценам…

Ночной базар на Центральном рынке Риги

Ночной базар на Центральном рынке Риги

Куда еще можно сходить в Риге, если не спиться! Конечно, на Ночной базар — на Центральном рынке Риги. И цены ниже, и можно неспешно выбрать сезонные овощи/зелень и другие продукты.

Центральный рынок в Риге

Присоединяйтесь к группе Городское сообщество в Facebook , чтобы быть в курсе актуальных вопросов развития Риги и принимать участие в развитии нашего города.

Впервые опубликовано на Meeting.lv

39 просмотров всего, сегодня нет просмотров

studenty-i-emocii-chto-nado-rige

Студенты и эмоции. Что надо Риге?

Какие идеи для развития Риги можно было почерпнуть на последних городских форумах и конференциях.

В студии программы «Город для людей» — ведущие Михаил Губин и Армен Халатян — обсуждают идеи развития Риги по итогам двух крупных международных конференций.

Данный материал не является расшифровкой видео, а представляет собой авторский комментарий к передаче на радио Балтком от 15 мая 2017. Оригинальную запись смотрите на видео.

Итак, в Риге прошли первый Рижский форум и конференция в Латвийском университете по городской sharing economy (дословно — совместное использование экономики или совместное потребление — в данном случае — в разрезе городской среды).

Sharing economy в городе — что это?

Sharing economy — это когда больше не нужно приобретать что-то (вещь, помещение, автомобиль…) в индивидуальное пользование, а можно просто арендовать тогда, когда вам это нужно и за небольшую плату. Например, вы хотите повесить новую полку. Вместо того, чтобы бежать в магазин за дрелью, заходите на он-лайн сервис и берете её на несколько часов в аренду.

В рамках города такой же обмен или аренда — сейчас очень обсуждаемая тема. К примеру, в Латвийском университете говорили о «путешествующих мини-садах«. Это когда сад переезжает из двора во двор для разных жителей. «Приехали» кустики с помидорами — раз, сорвал с куста…и сад поехал дальше.

Или День ресторанов (не путайте с Неделей ресторанов, которые проходят в Риге и Латвии 2 раза в год). Первый такой день был в Хельсинки. Что это такое? Это когда каждый может что-то приготовить из того, что он умеет делать вкусно и выставить на продажу. Можете продавать специи или блюда (например, шашлык сейчас все готовят весной и летом). Это — и общение в городе, и шанс попробовать свои силы — и решить — Да, я хочу открыть свой ресторан!

Главное — новые рабочие места

На Рижском форуме-2017 обсуждали в первую очередь, как привлечь компании, которые создадут новые рабочие места (и хорошо оплачиваемые!) в городе. Речь идет прежде всего о международных сервисных компаниях. Подробнее о том, как крупные компании «подняли» Вильнюс.

Для сравнения цифры:

В Риге 680 тыс. жителей и только 7 000 работают в сервисных компаниях.

В Вильнюсе — 532 000 и 10 000 таких рабочих мест — Barclay, Western Union…

В Кракове (Польша) — 761 000 жителей и там 50 000 мест (это — 6% населения!).

Международные сервисные компания — это хороший способ вернуть людей обратно (а Латвия теряет в среднем 12 000 жителей в год — кто уезжает работать заграницу) и предоставить рабочие места местной молодежи, которая учится или заканчивает местные ВУЗы. Тот же Вильнюс нашел свою нишу — они привлекают компании Fintech (финансовых технологий — наподобие виртуальных платежных систем типа PayPal). Крупные финансовые компании, приходя в город, создают вокруг себя среду, требуя новые рабочие силы и неплохо финансируют стартапы.

Но крупным компаниям нужны прежде всего офисные площади для размещения. Именно под это сейчас, к примеру, в Риге строиться район Скансте.

Подробнее о новом центре Риги

Эксперты от Риги на Рижском форуме Janis Lejnieks и Peteris Blums говорили о том, что город должен идти в ногу со временем, но в то же время можно и нужно сохранить исторический пейзаж Риги.

Исторический пейзаж — это для развития туризма. Который не может конкурировать с прибыльностью и постоянностью новых рабочих мест. Потому что туризм — это всегда сезонность и зависимость от экономики других стран, а новые офисы с высокооплачиваемыми рабочими местами — это стабильность для жителей города.

Студенты — наше всё!

Вложения в высшее образование — еще один вектор развития Риги. Сейчас говорят о строительстве целого студенческого центра (городка) за Двиной (где уже построен новый корпус Латвийского университета).

Вячеслав Домбровский, бывший министр образования Латвии:

— Риге надо решить две проблемы — привлечь людей и организовать рабочие места. Рига должна стать центром высшего образования. Особенно в тех же современных IТ -технологиях. Сейчас «мозги утекают» на Запад, Риге надо в свою очередь «выманивать» мозги с Востока. Студент сегодня вполне реально выбирает между Великобританией и Латвией. Куда ему ехать учиться — конечно, туда, где есть ВУЗы и рабочие места. Риге надо стать Бостоном — где с одной стороны реки — студенческий город, с другой — международные бизнес-центры.

Вильнюс уже давно идет целенаправленно по этому пути — привлекают студентов с бывших советских стран, «заманивают» банковскую систему — размещаются крупные банки в центре, у них «поселился» Google, литовцы развивают центр столицы.

Иностранные студенты — это минимум 70 млн. евро в год

За последние 10 лет число иностранных студентов в Латвии выросло в 4,5 раза, за последние 3 года оно удвоилось (с 2 757 до 5 458 студентов).

— В Рижском техническом университете количество иностранных студентов выросло на 45%,
— в Рижском университете им. Страдыня – на 31%,
— в частной Turība – на 47%.

В среднем же в государственных вузах Латвии прирост составил 26%, в частных – 20% (по материалам портала smartlatvia.lv).

Исследование аналитического центра Certus, проведенное Даунисом Ауэрсом и Сергеем Губиным, говорит о реальных экономических выгодах, которые приносит Латвии обучение иностранных студентов.

Только в качестве платы за обучение в 2015/2016 уч. г. иностранные студенты заплатили 28 млн. евро (в среднем – около 5,1 тыс. евро с человека). А это, разумеется, дополнительные доходы ВУЗам, конкурентоспособная зарплата преподавателям, финансирование исследовательской деятельности…

Но помимо учебы, приезжим надо где-то жить в Латвии, питаться и др. – причем, в отличие от среднестатистического туриста, – в течение всего года. Общежития в среднем в 2,3 – 2,8 тыс. евро в год/1 студента, съемные квартиры — по 4,3 тыс. евро/в год. На питание же, телекоммуникационные услуги, развлечения и пр. у этих молодых людей уходит почти по 3,7 тыс. евро в год.

Кроме того, иностранные студенты «становятся магнитом» для туристов — опросы подтверждают — 65,6% студентов сообщили, что в течение последнего года их посетил хотя бы один заграничный гость. В основном речь идет о друзьях и родственниках учащихся – приезжая сюда, они остаются в среднем 4 дня и тратят за одно посещение по 405 евро.

В Certus подсчитали, что только за счет таких посетителей иностранные студенты приносят стране более 6 млн. в год.

Всего же получающие высшее образование в Латвии иностранцы в 2016 учебном году потратили 73 млн. евро. С учетом эффекта мультипликатора выходит, что общее их влияние составило 148 млн. евро, или 0,61% от ВВП.

Латвия должна помочь ВУЗам привлекать иностранных студентов

Опросы и исследования также показывают, что Латвия и сейчас выглядит достаточно привлекательным местом для учебы:

— 14% заявили, что их не устраивает само обучение, 28% – наоборот, очень им довольны;

— 2% не нравится качество жизни здесь (82% – нравится);

— 80% вполне удовлетворены услугами общественного транспорта.

В известной мере иностранцы покрывают потери отрасли из-за плохой местной демографической ситуации (за 10 лет общее число учащихся в ВУЗах Латвии сократилось более чем на 47 000, и больших надежд на рост за счет внутренних резервов — пока нет). Привлечение приезжающих студентов заставляет сами заведения модернизировать программы, от чего выигрывают все учащиеся.

В будущем же число приезжих в ВУЗах может еще вырасти, потому что глобальный спрос на обучение за рубежом повышается: по оценке ОЭСР (организация экономического сотрудничества и развития), сейчас за пределами своих стран учатся около 5 млн. студентов, а в ближайшие лет 10 их число вырастет до 7-8 млн. евро.

По мнению Certus, в Латвии государству следовало бы поддержать отрасль, взяв на себя координирующие функции и поработав над образом страны и Риги (куда стекаются около 98% всех иностранных студентов). Потому что побороться есть за что: каждые 10 приехавших за знаниями молодых людей создают 2,7 рабочих места, а каждая дополнительная тысяча несет стране 27 млн. евро.

Эмоции и впечатление — также важные факторы привлечения новых жителей и удержания своих

Рига — мост между Западом и Востоком. И чаще всего — таковым и остается — «оперившись» в Латвии — ВНЖ-щики (в том числе и студенты) едут дальше в Европу. И не всегда большие деньги и вложения решают всё — иногда достаточно первого впечатления — чтобы решить — хочу я жить в этом городе или нет. Речь идет и о постоянных жителях — об их настроении, и о сервисе в ресторанах и магазинах…Над такими эмоциями или микроклиматом в городе — тоже надо работать…

Обсуждение развития Риги — продолжается

Про эмоции и другие насущные проблемы города скоро будут говорить и на конференции по недвижимости, и 1-2 июня на конференции MadCity. На последней будут спикеры из Бельгии, США, Канады, Японии, Великобритании. Здесь продолжится обсуждение UBER — sharing economy. Будут говорить о таких вещах, как автомобили без водителей (реальность 5-10 лет) или опыте легализации марихуаны.

Про авто без водителя — Тойота уже вкладывается в создание летающего автомобиля, а что касается марихуаны — то будут обсуждать и положительные, и отрицательные стороны этой инициативы на примере того же Колорадо — первый штат, где разрешена официально, или Амстердама и Уругвая…

Присоединяйтесь к группе Городское сообщество в Facebook, чтобы быть в курсе актуальных вопросов развития Риги и принимать участие в развитии нашего города.

Впервые опубликовано на Мeeting.lv

37 просмотров всего, сегодня нет просмотров

vilnus-kto-i-kak-prodvigaet-gorod

Вильнюс. Кто и как продвигает город?

В студии программы «Город для людей» — руководитель бюро по продвижению бренда Вильнюса Go Vilnius Дариус Удрус.

В студии программы «Город для людей» — ведущие Михаил Губин и Армен Халатян, руководитель бюро по продвижению бренда Вильнюса Go Vilnius Дариус Удрус и молодая архитектор из Риги Виктория Приленская — в качестве переводчика и соведущего.

Данный материал не является расшифровкой видео, а представляет собой авторский комментарий к передаче на радио Балтком от 8 мая 2017. Оригинальную запись смотрите на видео.

Бюро Go Vilnius занимается продвижением бренда города Вильнюс за рубежом, в основном привлечением иностранных инвестиций, студентов, талантов, туристов…. Агентство тесно сотрудничает с Департаментом коммуникации Вильнюса. И если Go Vilnius занимается брендингом города на международных рынках, департамент — на местном — внутри страны.

Сам Дариус Удрус — родом из Лос-Анджелеса, в Вильнюсе живет 6 лет, однако, с конца 80-ых — плотно и тесно связан делами с Литвой.

У каждого города — своя дорога

— С какими городами Вильнюс конкурирует или кого планирует «обогнать»?

— Конкурировать с другими или пытаться скопировать успех другого города — не имеет смысла. Каждый город имеет свой уникальный набор характеристик, отличный от других городов. Так что успех заключается в том, насколько эффективно город использует свои преимущества и продвигает их. Иными словами, необходимо сосредоточиться на своих сильных сторонах, понять, чем нравиться заниматься, и рассказать об этом другим!

Вильнюс. Кто и как продвигает городСкульптура Три музы

Единства в этом вопросе в Бюро — нет. По каким странам равняться — то ли по Германии, то ли по скандинавским. К примеру, по той же Швеции — она довольно много инвестировала тоже в развитие Вильнюса. Но Вильнюс выбирает другое — охватить все страны — пробовать дороги развития надо разные. Вот Дания — хороший пример для сравнения — была аграрной страной, сейчас страна самого развитого HI-TECH.

Но опять же — сравнивать сложно. У того же Копенгагена — хорошая развитая логистика — и аэропорт, и порт крупный. В чем Вильнюс проигрывает — нет ни международного аэропорта, ни порта, есть только наземные поезда и грузовики.

Говоря о брендинге любого города думать надо не о том, кого мы будем побеждать, а о том, чем хорош именно наш город и как использовать свои преимущества. Специфика брендинга — мы не создаем новый продукт — вот он — то есть город — он такой как есть, но мы можем задать правильно направление и двигаться.

Делать ставку на то, что умеем делать лучше всего

За последние 10 лет Вильнюс привлек достаточно много иностранных компаний, которые разместили свои сервис-центры в городе. Речь, прежде всего, идет о финансовой и банковской сфере. Одними из первых в Вильнюсе открылись Barclays и Western Union. Они планировали изначально организовать центры на 100 — 200 рабочих мест — сейчас, конечно, намного больше. Присутствие известных компаний в Вильнюсе в итоге привлекло другие компании. И теперь в Вильнюсе 44 сервис-центра на 11 000 рабочих мест. Работают здесь в основном местные жители, но есть также и приезжие.

Вильнюс. Кто и как продвигает город

Кто еще подтянулся в Вильнюс? Среди известных компаний — AIG, CTco, Nasdaq. Позитивной тенденцией является то, что эти компании консолидируют все больше и больше сервисов в Вильнюсе.

Финтех — наше всё!

Вильнюс нашел свою нишу — это финансовые технологии (сокр. — финтех), виртуальные платежные системы, типа PayPal. В Вильнюсе одни из наиболее благоприятных условий в Европе для финтех компаний. Это быстрое/упрощенное лицензирование; эффективная нормативно-правовую база, благоприятная для экспериментов; доступ к Европейской платежной системе SEPA, так что нет необходимости сотрудничать с традиционным банком. Создана сильная команда в Национальном банке, которая конкретно работает над привлечением дополнительных компаний, инвестиций в этом направлении. В Литве постоянно разрабатываются и предлагаются уже готовые «под ключ» гибкие инструменты для развития и продвижения интернет-банкинга.

Вильнюс. Кто и как продвигает город

Ужупис — творческий квартал или трущоба в центре города?

Ужупис — колоритный старинный район города — классический пример старого и нового города. Здесь сегодня стремительно строят новые дома, причем уже назревает нешуточное напряжение между вновь прибывшими и постоянными коренными жителями. Принципиальный вопрос — или обновлять все целиком или сохранить колорит прежнего района. Строители — компании-застройщики понимают, что залогом успеха новых проектов в Ужуписе является сохранение аутентичной среды, уникальной атмосферы, так что они очень щепетильно относятся к ее сохранению и поддержанию.

Вильнюс. Кто и как продвигает город

Вильнюс. Кто и как продвигает город

В Вильнюсе все хотят жить в центре

В Риге есть проблема — люди не хотят жить в центре, развивается периферия, центр — пустеет. В Вильнюсе — наоборот — все переезжают в центр. Почему?

Во-первых, Вильнюс — не такой компактный город, как Рига. Поэтому на дорогу до работы тратить времени надо больше.

Во-вторых, разрастанию периферии отчасти способствует муниципалитет, который инвестирует в строительство дорог, в развитие общественного транспорта. Зачем?

Вильнюс. Кто и как продвигает городСтарый некрасивый парк троллейбусов в Вильнюсе в течение 2-3 ближайших лет планируют полностью обновить.

В Вильнюсе в данный момент наблюдается обратная тенденция — люди возвращаются в центр города, потому что они устали тратить время и силы на дорогу, на вождение, на пробки…

Классический пример — Лос-Анджелес — показывают, что дорог никогда не будет достаточно. Больше дорог — больше возможностей для транспорта — больше автомобилей — больше пробок. Это — замкнутая цепочка. Сейчас современные успешные города начинают двигаться в сторону ограничения автомобильного движения. Почему? Потому что современный город должен быть компактным и быстрым — и уровень жизни в компактном городе в итоге — выше.

Вильнюс. Кто и как продвигает городДеловой центр Вильнюса

Для справки

Население Вильнюса — 622 543 человек (данные на 2016 год) или 18 % населения Литвы. Второй по величине город стран Прибалтики (после Риги). Состав населения — 63,2 % литовцев, 16,5 % поляков, 12 % русских (данные на 2011 год). Прирост населения города — 1% в год — за счет приезжих из провинции страны, миграции из других стран и естественного прироста. По данным агентства Eurostat 98 % жителей Вильнюса довольны своим городом.

Присоединяйтесь к группе Городское сообщество в Facebook, чтобы быть в курсе актуальных вопросов развития Риги и принимать участие в развитии нашего города.

Впервые опубликовано на Мeeting.lv

30 просмотров всего, сегодня нет просмотров

rijskiy-forum-2017

Рижский форум 2017

10 мая в Латвийской национальной библиотеке пройдет первая международная конференция «Рижский форум 2017».

В студии программы «Город для людей» — ведущие Михаил Губин и Армен Халатян, организаторы и участники конференции «Рижский форум 2017» — Анита Кампе, представитель организатора конференции, Вячеслав Домбровский, руководитель компании Domnīca Certus, Гунтарс Цауна — представитель девелоперской компании, Нейлс Балгалис — представитель компании по планированию городской среды.

Данный материал не является расшифровкой видео, а представляет собой авторский комментарий к передаче на радио Балтком от 24 апреля 2017. Оригинальную запись смотрите на видео.

10 мая в в Риге пройдет конференция Рижский форум 2017

Вячеслав Домбровский: Главный вопрос конференции — как превратить Ригу в метрополию Северной Европы. На самом деле у Риги есть два сценария развития — это как раз Северная метрополия (резиденция) и Васюки (но не Нью, а просто — то есть тупик или «медвежий угол»). Но резиденцией Рига скорее всего может стать прежде всего для стран постсоветского пространства. Никто не говорит, что Рига может «отобрать» статус северной столицы Европы у Стокгольма.

Нейлс Балгалис — В Риге главное надо решать проблему транспортную. Сейчас город стоит в пробках. Особенно центр Риги «съели» автомобили (300 автомобилей на 1000 человек, по прогнозам — будет 640 — это очень высокие показатели). И многие города сейчас освобождаются от этого — тот же Санкт-Петербург «пересаживается» на велосипеды (который кстати, в Латвии — до сих пор не признан официальным транспортным средством), объединяются водители — ездят на работу на одной машине (кому по пути), или просто голосуют на улицах — и друг друга подбрасывают по городу. Структура городского транспорта должна быть такой — велосипед, пешеход, общественный транспорт, и только в конце — свой автомобиль.

Плюс сейчас Риге действительно повезло — в связи с проектом Rail Baltica — преобразиться центральный транспортный узел (вокзалы, связь с аэропортом) и преобразиться центр города.

Вячеслав Домбровский: Риге надо решить две проблемы — привлечь людей и организовать рабочие места. Рига должна стать центром высшего образования. Особенно в тех же современных IТ -технологиях. Сейчас «мозги утекают» на Запад, Риге надо в свою очередь «выманивать» мозги с Востока. Студент сегодня вполне реально выбирает между Великобританией и Латвией. Куда ему ехать учиться — конечно, туда, где есть ВУЗы и рабочие места. Риге надо стать Бостоном — где с одной стороны реки — студенческий город, с другой — международные бизнес-центры.

Вильнюс уже давно идет целенаправленно по этому пути — привлекают студентов с бывших советских стран, «заманивают» банковскую систему — размещаются крупные банки в центре, у них «поселился» Google, литовцы развивают центр столицы.

10 мая в в Риге пройдет конференция Рижский форум 2017

Гунтарс Цауна: Чего в Риге не хватает? Делового центра! Не Старого города, а именно делового района в центре города с небоскребами бизнес-центров. У нас как такого бизнес-центра городского вообще пока — нет. С одной стороны — Рига — не такой большой город, чтобы были большие потребности. С другой — все равно встает вопрос — где искать офис в городе — нет общего единого пространства, чтобы все функционировали вместе (офисы, магазины, рестораны, парки…). В офисах сегодня работники проводят бОльшую часть жизни — так вот они хотят комфорта и удобства, чтобы вышел — и у тебя все в шаговой доступности.

10 мая в в Риге пройдет конференция Рижский форум 2017

Вячеслав Домбровский: Сейчас очень быстро развиваются по миру международные Центры бизнес-услуг (единого обслуживания) — когда это и колл-центры, и экономисты и бухгалтеры — для обслуживания крупного бизнеса. Такие центры, как правило, размещают в странах, где дешевле «рабочие руки». Так вот — для таких компаний — а они активно в Польше, сейчас в Литве размещаются — им нужны большие офисные помещения (минимум на 200 человек). В Риге таких — нет. Что мы можем предложить — бывшее здание КГБ? В центре Риги — это проблема с государственной недвижимостью и частной (денационализированной) постройкой. Поэтому когда в Латвии строили элитную недвижимость для обеспеченных русских, в Литве строили офисные здания.

Гунтарс Цауна: Район Скансте сейчас для этого и развиваем — это будет первый полноценный бизнес-центр, и деловой, и культурный центр и жилой центр, и центр отдыха — с парками и прудами.

Новый концертный зал и жилой комплекс. Что еще построят в Скансте?Пресс-материалы проектов в районе Скансте

Подробнее о планах развития района Скансте — Новый центр Риги — Скансте

Нейлс Балгалис: Развитие Риги все-таки традиционно должно выстраиваться на трех китах:

1. Исторический центр города с его неповторимым визуальным ландшафтом — развитие и наведение порядка в существующем центре Риги

2. Развитие студенческого левого берега Даугавы — такой «Рижский Кампус» (Латвийская национальная библиотека, новое здание Латвийского университета…) Плюс строительство нового моста.

10 мая в в Риге пройдет конференция Рижский форум 2017

3. Строительство нового комплексного района Скансте. Все они будут дополнять друг друга, и город будет развиваться в разных направлениях.

Подробнее о форуме — в афише Мeeting.lv

Весь список спикеров и участников форума, а также регистрация — на сайте форума

Партнеры «Rigas forums 2017«:
Skanstes attīstības aģentūra, Nacionālā nekustamo īpašumu attīstītāju alianse (NNĪAA), PricewaterhouseCoopers, Live Riga, Siemens, Cisco, Latvijas Dzelzceļš.

Присоединяйтесь к группе Городское сообщество в Facebook, чтобы быть в курсе актуальных вопросов развития Риги и принимать участие в развитии нашего города.

**** Это интересно!

Результаты опроса радиослушателей

Что главное для развития Риги?

Инвестиции — 25%

Сильный деятельный мэр — 25%

Развитию Риги мешает политика — 50%

Главное — это активные жители Риги — так никто не считает

Впервые опубликовано на Мeeting.lv

47 просмотров всего, сегодня нет просмотров

novyy-centr-rigi-skanste

Новый центр Риги — Скансте

Частный бизнес уже вложил в этот район Риги 245 миллионов евро. К 2024 году общий объем инвестиций составит 800 миллионов евро.

Агентство развития Skanste и Рижская дума обсудили дальнейшее развитие района. Эксперты предположили, что в 2024 году в Скансте будет около 24 тысяч рабочих мест и доходы в размере больше 32 миллионов евро в год (сумма подоходного налога с населения в бюджет самоуправления Риги).

В ближайшие 5-6 лет в районе Скансте будут построены не только жилые дома и офисные центры, но и и новый частный Музей современного искусства, и частный конференц-центр.

Новый концертный зал и жилой комплекс. Что еще построят в Скансте?Пресс-материалы

Государство — со своей стороны — планирует здесь строительство нового концертного зала. Рижская дума через этот район проведет трамвайную линию, построит несколько новых улиц и пруд.

Новый концертный зал и жилой комплекс. Что еще построят в Скансте?Пресс-материалы

Планируется, что центр конференций и концертов сможет обеспечить вклад в экономику более 20 миллионов евро в год. По оценкам экспертов — организация одного спортивного Чемпионата мирового масштаба обеспечивает городу доход более 15 миллионов евро.

Новый концертный зал и жилой комплекс. Что еще построят в Скансте?Пресс-материалы

Экономист банка DNB Петерис Страутиньш: «В данный момент необходимо сосредоточиться на обеспечении таких услуг, которые связаны с обработкой информации, интеллектуальной работой, как, например, аутсорсинг для бизнеса, услуги в сфере информации и связи, финансовые услуги. Их сумма в прошлом году превысила 1,7 миллиарда евро, в то время как средний темп прироста с 2011 года был на уровне 8% в год. Поставщиками этих услуг являются предприятия, которым необходимы большие и качественные офисные площади. Отсутствие таких площадей ограничило способность Латвии привлекать аутсорсинговые центры для бизнеса; в борьбе за некоторые инвестиционные проекты по этой причине мы проиграли Литве… Скансте является одним из тех мест в Риге, где можно строить офисные центры, в которых предусмотренные проекты зданий финансово и административно близки к готовности…»

Новый концертный зал и жилой комплекс. Что еще построят в Скансте?Пресс-материалы

Представитель застройщика квартала New Hanza City Гунтарс Цауна в своей презентации подчеркнул, что, осознавая нехватку предложения современных офисных помещений в Риге, и то, что в последние пять лет в эксплуатацию сданы лишь несколько зданий с арендуемыми офисами, становится ясно, что ситуацию необходимо срочно менять. «У Риги существует неиспользованный потенциал предпринимательской среды – создавать новые рабочие места, привлекая в город международные центры внешних бизнес-услуг. В районе Скансте создается соответствующая среда для создания глобальных центров бизнес-услуг; создание таких центров в ближайшие 3 – 4 года обеспечит рабочими местами по крайней мере 10 тысяч человек. Следовательно, создание этих рабочих мест обеспечит ежегодный поступающий от экспорта денежный поток в государстве в пределах от 240 до 270 миллионов евро».

Новый концертный зал и жилой комплекс. Что еще построят в Скансте?Пресс-материалы

* Скансте (Skanste) — микрорайон города Риги. Находится на правом берегу Даугавы, к северо-востоку от исторического центра города. Западная часть микрорайона относится к Северному району, а восточная — к Видземскому предместью. Соседние микрорайоны: Центр, Браса, Саркандаугава, Петерсала-Андрейсала.

Границы Скансте: улица Весетас и её условное продолжение; улица Сканстес, улица Дунтес, железнодорожная линия в районе бывшей станции Рига Пречу 1, Ганибу дамбис, улица Пулквежа Бриежа, улица Ханзас.

**Благодаря строительству Arēna Rīga в 2005 году, в стратегически и географически продуманном месте – в центре города, Рига в сфере организации спортивных мероприятий впереди Вильнюса и Таллина. Проведенный в 2015 году Чемпионат Европы по баскетболу EuroBasket 2015, внес в экономику Латвии в целом 15,3 миллиона евро, которые непосредственным образом наполнили государственный бюджет поступлением в виде НДС на сумму по крайней мере 2,2 миллиона евро. Чемпионат собрал 86 тысяч зрителей, часть посетителей мероприятия составляли иностранные гости, которые в буквальном смысле сделали вклад в экономику государства, обеспечив оборот в 10,1 миллиона евро.

Подробнее о районах Риги 

Присоединяйтесь к группе Городское сообщество в Facebook, чтобы быть в курсе актуальных вопросов развития Риги и принимать участие в развитии нашего города.

Впервые опубликовано на Мeeting.lv

35 просмотров всего, сегодня нет просмотров