Category Archive Лучшее

Как возникают трущобы?

На фото жилой массив в Амстердаме, построенный в 70-е годы. Как известно типовое жилье в 60-70-е годы строилось не только в СССР но и в США и в Голландии и в других странах.



 Жилой район Бейлмер, Амстердам, Нидерланды (1966–1972). Главный архитектор: Зигфрид Нассут. Частично снесен в 1990-х годах, в настоящее время — зона реконструкции. Источник:
https://arzamas.academy/
mag/354-modernism,
Amsterdam Centre for Architecture

Но в капиталистических странах такие массивы часто быстро превращались в трущобы, которые потом часто просто взрывали, а в СССР в этих домах и массивах жили вполне успешные люди. Например ниже на фото типовой дом в котором жил всемирно известный пианист Святослав Рихтер. В чем отличие?

Всемирно известный пианист Святослав Рихтер жил в этом панельном доме в Москве на 16-ом этаже.

Типовая застройка в целом обеспечивала такие плюсы:
1. Дешевизна строительства
2. Скорость возведения домов, что позволяло обеспечить квартирами большое число населения
3. Более высокий стандарт комфорта (электричество, горячая вода, отопление, отдельная ванная комната, проникновение света в картиру) недоступный в домах более ранней постройки (конца XIX-начала XX веков) в подвалах, и бараках, откуда переселяли людей.

Однако в двух параметрах социалистические типовые районы и Западные капиталистические существенно отличались:

Первое отличие
• В СССР в этих районах жили все категории жителей. И все имели работу. 
• В капиталистических странах – такие районы строились как социальное доступное жилье, то есть туда поселялось однородное в своей бедности население. Люди, как правило живущие на пособия, безработные, социально неблагополучные. Примешивался и этнический аспект, точнее аспект сплоченных групп людей имеющих другие культурные коды, нормы: в США в таких районах жило преимущественно бедное негритянское население, в Голландии – эмигранты из Азии и Африки.

Второе отличие
• В социалистических странах эти районы имели хорошую инфраструктуру (школы, садики, кинотеатры, магазины) и были вплетены в структуру города, были соединены стабильной сетью общественного транспорта, метро. Житель типового района не чувствовал себя оторванным от жизни города в целом.
• В западных — типовые районы были оторваны от других частей, имели слабую транспортную доступность, и не имели богатой внутренней инфраструктуры. Цитата про Амстердамский социальный район: «Район был изолирован от остального города: не было школ и магазинов, в центр ходили лишь два автобуса.» https://arzamas.academy/mag/354-modernism

А что происходит в наши дни — пример юрмальского района Каугури 

Недавно на глаза попалась статья об ужасе социального дома в Каугури (район в Юрмале). Бывшее общежитие превратилось в клоаку и источник беспокойства для окружающих жителей. http://jurmalaszinas.lv/socialnyy-dom-ili-titanik/?lang=ru

Друзья, снимавшие в Каугури апартаменты через Airnbnb, еще несколько лет назад, рассказывали, что в районе очень много залов игральных автоматов, и вечером на улицах чувствуешь себя довольно неуютно. 

Хотя внешне Каугури выглядит очень красиво. А воздух! Сосны! 

В чем же причина? Дома те же, вокруг, как видим, красивые детские площадки и пр. А причины есть:

1. Отсутствие работы – почти половина жителей Юрмалы не имеют работы в городе. Часть это безработные, часть ездят на заработки в Ригу. В свое время район типовой застройки Каугури был построен для персонала, обслуживающего курортную инфраструктуру города. Но из шестидесяти с лишним санаториев города, сейчас работает только ТРИ (3!). Знаменитый Санаторий Кемери, построенный еще при Ульманисе закрылся в 90-е, и так и не может возродиться.

Санаторий Кемери - символ курортной Юрмалы - не работает больше 20 лет.

2. Слабая связь с другими частями города. Собственно, города как такового в Юрмале нет. Все, что похоже на современный город, и находится в самом Каугури. Но круглогодичная жизнь города-курорта, а также стабильное транспортное сообщение с Ригой, давало эту связь. Сейчас электрички ходят редко, жизнь в Юрмале теплится от силы три месяца в году.

По большому счету, если Майори-Булдури превратились в элитный пригород Риги, то Каугури это классический удаленный спальный район столицы Латвии.

Вы спросите «при чем тут велодорожки?». А при том, что если опутать Каугури сетью велодорожек и посадить красивые клумбы (а там действительно очень красивые клумбы) это не спасет район от сползания в гетто.

Нужны рабочие места, новые предприятия, новые функции района. Новое молодое, образованное амбициозное население. Иначе гетто…

Материал опубликован впервые в виде поста в группе FB — Городское сообщество. Оригинальный пост

17 просмотров всего, 2 просмотров сегодня

Tags, , ,

Ереван - город у которого отбирают прошлое

Ереван — город у которого отбирают прошлое

 

Мое детство пришлось на празднование 2750-летия Еревана. Разбуди любого ереванца того поколения среди ночи, и он вам без запинки выдаст, что Ереван самый древний город на территории Советского Союза и даже на 30 лет старше Рима. Собеседникам из других республик и иностранцам эта информация подавалась со скромным достоинством, но в глазах читалось —  «когда вы еще на ветках сидели…, мы уже строили дома и дворцы…»

Справедливости ради сказать, что если не считать развалин древней крепости Эребуни, — памятника истории Урартского царства, а также нескольких старинных церквей, разбросанных по территории современной столицы Армении, Ереван как настоящий город сформировался гораздо позже — на рубеже XIX и XX веков.

Первый генеральный план развития города  был принят в 1856 году, после вхождения Восточной Армении в состав Российской Империи (1825). Тогда была сформирована сетка улиц, определяющая планировку центра до сих пор. С той поры до нас дошло такое например неформальное название одной из площадей как «плани глух» («голова плана» — то есть венчающая план круглая площадь).

В 1902 году через Ереван прошла железная дорога, а в 1906 году здесь открыли трамвайное сообщение. Одним словом Ереван развивался как типичный губернский город Российской Империи, застроенный такими же двух-трехэтажными домами, какие можно встретить в Тбилиси, Одессе, и других южных городах.  С арками, ажурными решетками балконов и другими милыми приметами архитектурного стиля того времени.

Ереван - город у которого отбирают прошлое После того, как Ереван стал столицей Советской Армении в 1920 году, начался стремительный рост города. Население Еревана выросло в 15 раз, с 65.000 в 1926 году до 1 миллиона в 1979.

Но главный архитектор города А. Таманян в своем плане развития 1924 года решил не трогать сложившуюся историческую планировку улиц. В центре Еревана сохранились так любимые ныне урбанистами да и просто обычными жителями небольшие кварталы с малоэтажной застройкой. Многие исторические дома построенные на рубеже веков, были сохранены, а вновь построенные в тридцатых — пятидесятых годах так же имели выразительные фасады и небольшую этажность — три-пять этажей.

Центр Еревана опоясали полукольцом бульваров с фонтанами, а также «пронизали» несколькими бульварными «осями» тоже с фонтанами, дающими необходимую свежесть в летнюю изнуряющую жару.

Одним словом к концу 80-х годов двадцатого века, центр Еревана представлял собой довольно слаженный архитектурный ансамбль, малоэтажной застройки тридцатых-пятидесятых годов, с вкраплениями и целыми улицами исторической застройки конца XIX — Начала XX века.

Уродливые советские девятиэтажки тоже «имели место быть», но в основном прятались внутрь кварталов — во дворы. На фасады улиц выносились дома с оригинальной и довольно привлекательной архитектурой.

Карта Еревана 1988 года

Центр Еревана на рисованной карте 1988 года

Один из уцелевших фрагментов старой Ереванской улочки (улица Абовяна)

Один из уцелевших фрагментов старой Ереванской улочки (улица Абовяна)

Улица Абовяна в Ереване

Улица Абовяна в Ереване

Сталинские дома 30-50 годов в Ереване

Сталинские дома 30-х 50-х годов, а также более поздняя малоэтажная застройка смотрится вполне аутентично и отлично приспосабливается к современным туристическим временам

Мы построим вам новый город — лучше прежнего!

После распада СССР Ереван, как и всю Армению, потряс жуткий кризис. Многие годы на улицах не было уличного освещения, свет в жилые дома подавался на несколько часов в сутки. Не было отопления и отчаявшиеся жители рубили деревья в парках. На улицах, вырубили все деревянные скамейки.

Весь этот кошмар закончился только ко второй половине девяностых годов.

Наконец, когда с середины нулевых годов XXI века экономика Армении стала оживать,  в Ереване начался строительный бум. И что же? Первой знаковой стройкой стало строительство так называемого «Северного проспекта». Это гигантская «просека» которую стали прорубать прямо через исторический центр, уничтожая по пути всю историческую застройку на корню. Эта акция подавалась как «возвращение к истокам» — так как в плане развития города архитектора Таманяна (1924 г) этот проспект был предусмотрен. Почему тот же Таманян все же не стал его реализовывать, хотя успешно построил множество объектов в двадцатые и тридцатые годы, и почему к идее Северного проспекта не возвращались после этого шестьдесят лет, история умалчивает.

Было объявлено, что старые дома в центре города будут разобраны и перенесены в другое место — и там создадут нечто вроде этнографического музея. Камни стоящих под снос домов стояли промаркированные номерами, и это выглядело «успокаивающе»..

Интересно, что высотные дома на Северном проспекте строятся в подражание архитектуре пятидесятых годов. То ли, из-за того, что это время засело в коллективной памяти, как «Золотой век»(«когда масло можно было купить без талонов и оно лежало в магазинах»), или же это попытка смимикрировать под архитектурный стиль главных архитектурных памятников того времени — например Площади Ленина (ныне площади Республики), — сделать вид что так все и было или могло быть.

Главная площадь Еревана - площадь Республики

Главная площадь города — площадь Республики (бывшая Ленина) — построенная по проекту архитектора Таманяна в 30-50 гг.

Северный проспект в Ереване

Северный проспект — новодел в стиле 50-х годов

Ереван, Площадь Республики

Вместо снесенного двухэтажного исторического здания библиотеки и других похожих домов к комплексу зданий Площади Республики (справа) пристраивают новодел той же этажности (под стиль) — как будто все так и было…
Северный проспект — как девелоперский проект скорее всего потерпел неудачу, так как до сих пор, десять лет спустя многие дома стоят пустые, с темными окнами

Ереван

Здание на Северном проспекте. Ереван, июнь 2017 года

Северный проспект в Ереване

Северный проспект все еще достраивается 10 лет спустя…

Как и во многих других странах пузырь недвижимости в Армении лопнул в 2009, но к сожалению это не остановило «великие стройки» в центре Еревана. Складывается впечатление, что нынешние власти  строят абсолютно новый город на месте старого (и отметим в скобках неплохо сохранившегося), и ни одно здание будь оно начала XX века или более современное, не имеет «охранной грамоты».

Новые дома «втыкаются» на любой свободный пятачок земли, как то — школьный двор, просто двор, в котором и так уже «яблоку негде упасть». Неважно.

Недвижимость Ереван 2017

Здание школы — за ним впритык строится многоэтажный дом (Ереван — июнь 2017 года). Говорят в Ереване во многих школах не проводятся уроки физкультуры, потому что нет оборудованных залов и нет даже места во дворах. Что происходит с дворами — мы видим на фото.

Ереван

Там где были трех-пятиэтажные дома теперь такое…

Недвижимость Ереван

«Думали «отсидеться», потому что у вас и так тесный двор обставленный со всех сторон девятиэтажками? А вот вам новый «элитный» дом!

В чем причина бума строительства, на фоне бедности абсолютного большинства населения Армении? Очевидно ставка делается на диаспору — за пределами Армении проживает больше армян чем на исторической родине, только в США и Франции по миллиону.

Кроме того, возможно роль играет Иранский фактор. Армения граничит с Ираном и имеет с ним хорошие отношения. Иранцы же боятся бомбардировок США и на всякий случай прикупают квартиры — «запасные аэродромы» в Армении.

Ереван, Площадь Республики

На подступах к Площади республики — здесь были 3-4 этажные дома. Теперь этот район изменился до неузнаваемости.

Ереван

Новый Ереван побеждает старый

Ереван

Сносим — строим…

Ереван

На заборе огораживающем снос — жизнеутверждающий лозунг — Более благоустроенный Ереван!

Старый новый Ереван

Иногда старые фасады — стыдливо включаются в новодел. Мол сохраняем историческое наследие. Такие трупики — чучела прошлогоЕреван

Здесь строится гостиница. Фасад старого дома будет сохранен как часть комплекса. Возможно единственный вариант сохранить его. Впрочем, конечно, старинный дух квартала будет убит напрочь

Новый Ереван

А еще сохранившиеся старые дома можно изуродовать всякого рода надстройками и кондиционерами

Сохранность архитектурного ландшафта похоже никого не волнует. Когда- то архитекторы бурно дискутировали на тему допустимо ли строительства здания картинной галереи (справа на фото видна часть этого здания) на площади Ленина, т.к. оно становится новой доминантой площади, забирая ведущую роль у Дома правительства….

Теперь похоже такие споры — эстетский пережиток прошлого, потому, что легко можно нагромоздить за архитектурным ансамблем площади вот такое.

Ереван

Новая застройка Еревана

Белый дворец «утопии» на месте разрушенной прежней застройки. Попытка доказать архитекторам тридцатых годов, что мы можем лучше?

Каждый парк должен быть «обложен» элитными домами

Есть старинный армейский анекдот — «если оно движется отдай ему честь, а если оно не движется — покрась его». В применении к Еревану можно сказать, что если где-то на карте вы увидели зеленый пятачок — скверик, деревцо, фонтан надо его обложить кафешками, а затем элитными многоэтажными монстрами, что убьет это место на корню.

Здесь был парк — два километра до центральной площади тянулась зеленая зона с фонтанами. С двух сторон парк обрамляла двух-трех этажная застройка, с редкими вкраплениями пяти-девятиэтажных  домов.

Теперь как мы видим с двух сторон плотная стена «элитных многоэтажек» по 16-20 этажей, которые строят на протяжении последних десяти лет, да так и не могут остановиться. Пыль, шум стройки, строительный мусор, и уродливые заборы — непременные атрибуты «элитной» жизни.

Фонтаны не работают последние 25 лет

Новые здания Еревана

Реконструкция парка Ереван

Правда в последние годы начали реконструкцию парка. Для начала воздвигли уродливый кривой забор

Ереван - новые дома

После реконструкции обещают «образцовую» площадь в стиле авторитарной архитектуры 30-х годов.
Минимум зелени — максимум широких дорожек облицованных каменными плитами. Будет где порезвиться детям и беспощадному ереванскому солнцу

Ереван парки

Парк от слова парковка..
Пока будет приведена в порядок территория вокруг пройдут многие многие годы, а пока жители центра (и тех же элитных домов) наслаждаются вечной стройкой

Парки в Ереване

На границе парка воздвигается еще один элитный монстр

Ереванский центральный рынок

Жители окрестных дворов должны наслаждаться вот этим. Стройка — вид со двора.
Кстати руки новаторов тянутся не только к историческим домам начала двадцатого века. Но и к памятникам архитектуры советских времен. Например полностью был разобран и собран заново Ереванский центральный рынок. Прежний облик его восстановили. Но перестроили в супермаркет и сводчатый потолок закрыли заненадобностью…

Центральный рынок Еревана

Многим ереванцам супермаркет нравится. В Ереване мало супермаркетов европейского класса и появились они совсем недавно. А домов пятидесятых годов как Центральный рынок пока много…

Ереван

Исторический фасад — чеканку закрыли шифером и оргстеклом цветочных киосков… а какая разница.

 

Центральный рынок в Ереване

Вид рынка до реконструкции (фото 2009 года)

Центральный рынок Еревана

Вместо истории — фантик

Кстати власти Еревана пообещали жителям города вернуть исторический центр. На строительство торгово-общественного комплекса «Старый Ереван»(с подземной двухэтажной стоянкой) инвесторы планируют выделить аж 130 млн долларов.

Новые здания в Ереване

Проект «Старый Ереван», говорится в информационном сообщении —  предусматривает воссоздание архитектурного облика армянской столицы конца XIX – начала XX веков. На небольшом пятачке в центре города планируется восстановить несколько десятков зданий и архитектурных строений, воздвигнутых в этот период и представляющих историческую и культурную ценность.

Хотели Исторический облик города? — получите!

Характерно, что центр строится как раз на месте реальных исторических домов. Их сносят под предлогом аварийности, жутких коммунальных условий, чтобы затем на их месте построить чучело Старого Еревана.

Авторы проекта жалуются — «именно процесс отчуждения и расчистки территорий, завершение которого планировалось уже к концу текущего месяца,  продолжает оставаться одними из наиболее важных и сложных проблем на данном этапе, существенно тормозящих осуществлению строительных работ. »

http://arka.am/ru/news/economy/v_stolitse_armenii_nachalis_raboty_po_proektu_staryy_erevan/

 

Потеря исторической памяти

Имеет ли смысл объяснять градостроителям в кавычках, которые считают строительство подобных «Диснейлендов» достойной компенсацией уничтожения исторического облика города, что улицы, дома имеют ценность не только как «мумии», камни, а как места где живут люди, места где жили различные исторические деятели и горожане, куда можно привести детей и показать — в этом доме жил известный поэт, писатель, эта улочка отображена в известном романе, была декорацией к художественному фильму, ее отобразил в своей картине известный художник.

Мы приезжаем в Европу и видим дома, кафе, магазинчики, которым по 300-400 лет. Мы посещаем первую аптеку города, и дом в котором останавливался Петр I. И это создает неповторимую уникальность места. Такое нельзя создать с нуля. Можно только хранить и культивировать.

«Культурное и историческое наследие – это не то, что имеет ценность изначально. Понимание его уникальности и возможных выгод приходит при определённом уровне развития общества и его культуры. В результате целенаправленной работы по их развитию. Ещё 300 лет назад даже Форум и Колизей не воспринимались жителями Рима как какая-то ценность. Постройки использовались исключительно как источники строительных материалов, а не как основа для культурного развития и создания туристической экономики. Российское общество ещё непременно дорастёт до массового осознания ценности этого пласта культуры, но случиться это может слишком поздно.» Это цитата от авторов российского движения по сохранению исторических зданий ТомСойер Фест

Боюсь, что для Еревана уже слишком поздно.

Переуплотнение центра приведет к  бегству людей в пригороды

Кроме того такая плотная застройка, без предусмотренных парковочных мест, в сочетании с узкими улицами неизбежно приведет к закупориванию дворов и улиц центра машинами. Это уже сейчас происходит, но проехать пока можно. Резкий приток в центр автомобилизированных граждан приведет к транспортному коллапсу.

Уже сейчас в центре очень шумно по ночам, а уплотнение населения и транспортного движения сделают жизнь здесь невыносимой. Логичный выход — бегство в пригороды. Уверен, что такой тренд наметится в ближайшие несколько лет. Благодаря хорошим дорогам из Еревана довольно быстро можно добраться в пригороды и более отдаленные уголки Армении, например к озеру Севан.

Как только девелоперы сообразят, что надо наращивать строительство частных домов и поселков, рассчитанных на средний класс в окрестностях Еревана, цены на новоделы в центре упадут, и многие из них так и останутся пустыми памятниками человеческой жадности. Но к сожалению их не получится так же легко снести — как это было с палатками в Москве, построенными в девяностые.

Разрушение городских сообществ

Другим важным последствием «большого слома» является нарушение живой ткани городских, дворовых сообществ, где люди живут бок о бок несколько поколений подряд, постепенно принимая, впитывая новых «поселенцев», формируя свою уникальную городскую культуру. Эта культура в разные времена может быть консервативной, в чем-то даже агрессивно обороняющейся (в Ереване моего детства подросткам нельзя было просто так зайти в чужой двор, можно было и нарваться…), но это реальные городские сообщества, со своими неформальными лидерами, наблюдателями (жительницы первых этажей), сообщества где культивировалось уважительное отношение к соседям. Это несомненно актив с которым Ереван мог войти в новую рыночную эпоху, где от каждого жителя требуется большая вовлеченность в решение вопросов собственного подъезда и двора.

Но власти города продемонстрировали жителям города недвусмысленное послание — вы здесь не при чем! Вы ничего не решаете. Завтра в вашем дворе появится элитный монстр, и вы с этим ничего не сделаете. Завтра на месте любимых улочек вашего детства появится новодельное нечто, и все туристические буклеты будут уверять, что «Северный проспект», или например «Старый Ереван» это именно то, самое интересное, что есть в современной столице Армении. Венец его двухтысячесемьсотлетней истории…

А туристы будут вежливо кивать, а сами сбегать в переулки — ловить остатки уходящей натуры…

Ереван сувенир

Сувенирный магазинчик в старом доме

Ереван - центр города

Ресторанчик во дворе старого дома в центре Еревана

Ереван - Старый город

Аутентичный дворик Старого Еревана. Вечером забито. Много иностранных туристов. Играет живая музыка — джаз и блюз.

Ереван - Старый город

Кран с водой в дворике-ресторанчике (работает).

Ереван - Старый город


Камнетес работает прямо на улице. Это не туристический аттракцион. Все дома вокруг уже разрушены. Остался вот этот сарайчик.

Ереван - Старый город

Дни этого дома (точнее уже фасада) сочтены

 

Впервые опубликовано на Спутник Армения

Присоединяйтесь к группе Городское сообщество в Facebook, чтобы быть в курсе актуальных вопросов развития Риги и принимать участие в развитии нашего города.

6 просмотров всего, 2 просмотров сегодня

Tags, ,

Реконструрированная улица Liela Kaleja (Большого Кузнеца) в Старом городе Цесиса

Цесис — маленький, но город!

«В Цесисе сейчас интересные вещи происходят», — почти одновременно сказали мне несколько осведомленных человек. Что за вещи? Почему о себе заставляет говорить небольшой город с населением 15 тысяч человек, в 80 километрах от Риги? Можно ли считать развитие Цесиса за последние годы — «историей успеха»? И в чем тогда ее рецепт?

Мне удалось пообщаться с мэром города Янисом Розенбергом, представителем Департамента развития цесисского самоуправления — Валдисом Нитиньшем, участвовать во встрече работников Думы с жителями города (там же я встретил директора центра научного творчества Zinoo Паула Ирбина), погулять по Цесису и посетить наиболее знаковые его места.

Дорога из красного кирпича (Цесис)

Дорога из красного кирпича (Цесис)

На мой взгляд, есть по меньшей мере три причины, почему опыт Цесиса требует пристального рассмотрения:

1. Первую я уже указал в начале статьи — есть мнение, что город успешен. Это немало. Конечно, можно подумать, что это результат хорошего пиара, но на пустом месте пиар не сделаешь, и он быстро бы разбился о другие впечатления, но…

2. Сам город производит хорошее впечатление. Он живой, на улицах много детей, очень красивый, хотя красота эта сдержанная, скорее суровая; не запущенный — да, встречаются заколоченные дома, но практически нет граффити, все очень ухоженно, много реконструированных зданий, красивые скверы, фонтаны, тротуары.

3. Люди стремятся переехать сюда. За время моей поездки мне привели множество примеров, когда довольно известные в своей профессиональной среде и в масштабах всей Латвии люди переезжали из Риги в Цесис, перевозили свои семьи. И не просто переезжали как в спальный район, но начинали развивать свою деятельность в самом Цесисе.

В чем же тогда цесисское ноу-хау? Насколько оно применимо к другим малым городам Латвии и, может быть, не только Латвии, и, может быть, не только к малым?

Рассмотрим его подробнее.

1. Сохранение и «культивирование» аутентичной городской атмосферы

С одной стороны, Цесису повезло. Его история насчитывает более 800 лет. В качестве города он признан уже с 1323 года и может похвастаться богатым культурно-историческим наследием. Здесь расположено целых два замка: Средневековый (13 век) и новый (конца 16-го века). Основная застройка в центре города сохранилась с начала двадцатого века, ее гармонично дополняют особняки и административные здания тридцатых годов XX века, чуть в стороне малоэтажная застройка шестидесятых годов.

Реконструрированная улица Liela Kaleja (Большого Кузнеца) в Старом городе Цесиса

Реконструрированная улица Lielā Kalēja (Большого Кузнеца) в Старом городе Цесиса

Но важно и то, как относиться ко всему этому наследию. Здесь Цесис идет в «тренде» с другими городами Латвии и может быть в чем-то даже более щепетилен. Старые дома не изуродованы новейшими вставками, кричащими вывесками, рекламой, не загорожены будками, киосками. Идешь по улице Ригас в Старом городе и чувствуешь себя как в фильме про войну — вот-вот из-за угла выедет отряд немецких мотоциклистов (шутка), идешь по тихой зеленой улочке шестидесятых и как будто переносишься в ретушированные открытки того времени.

Монах бредет к месту службы (Цесис)

Монах бредет к месту службы (Цесис)

Да, встречаются заколоченные, ветхие дома, маленькие магазинчики, торгующие секонд-хендом и невесть чем (найдено на чердаке) по бросовым ценам. Но видно также, что дома приводятся в порядок. Особое впечатление произвело здание библиотеки (конец XIX века), рядом с железнодорожной станцией, тоже недавно реконструированной. Уже есть образцово-показательно отреставрированные улочки в Старом городе с красной плиточкой на тротуарах. Все вылизанное, хоть сейчас на открытку, но живое, в домах живут люди!

В момент моего приезда полным ходом шла реконструкция главной исторической улицы — Ригас.

Улица Ригас в Цесисе, в Старом Городе - меняют плитку и коммуникации (сент 2017)

Улица Ригас в Цесисе, в Старом Городе — меняют плитку и коммуникации (сент 2017)

Общество жителей Старого города, среди которых много образованных специалистов, активно работает с собственниками домов, обучает их, как реконструировать свои жилища, учитывая культурно-исторические особенности, например, убеждает их не ставить пластиковые стеклопакеты, а ставить деревянные.

Новые архитектурные формы, такие как стеклянный боковой фасад реконструированного концертного зала с ярко-рыжими ставнями, удачно дополняют исторический ландшафт города и выглядят, скорее, как напоминание, что на дворе век двадцать первый, и город в курсе этого.

Новый концертный зал в Цесисе

Новый концертный зал в Цесисе

Два года назад Цесис вошел в список 70 европейских «городов культуры» и заслуженно гордится этим.

 

2. Соответствие современным стандартам города

Почта-телеграф-телефон…. А еще библиотека, стадион, медицинская клиника, школы, ВУЗ-ы, спортивные объекты. Чтобы жителям хотелось жить в городе, в нем должны быть определенные объекты, и они в свою очередь должны быть современными, новыми, радующими глаз. Отговорки, «что мы такие маленькие, поэтому наслаждайтесь свежим воздухом, а остальное поищите где-нибудь в другом месте», — не принимаются. Поедут искать и не вернутся.

Фонтан в Старом Городе (Цесис)

Фонтан в Старом Городе (Цесис)

Еще один фонтан в Старом Городе (Цесис)

Еще один фонтан в Старом Городе (Цесис)

В Цесисе за последние годы:

  • Построен новый концертный зал
  • Реконструировано здание библиотеки
  • Реконструирована железнодорожная станция (и объединена с автостанцией)
  • Частично реконструирована медицинская клиника
  • Построен велопарк
  • Строится современный стадион
  • Реконструировано Пожарное депо
  • Развивается сеть дорог

Реконструированное здание библиотеки в Цесисе

Реконструированное здание библиотеки в Цесисе

В этот ящик рядом с библиотекой можно складывать книжки (Цесис )

В этот ящик рядом с библиотекой можно складывать книжки, которые вы хотите пожертвовать библиотеке (Цесис )

Еще оригинальное сооружение рядом с библиотекой. Здесь оставляют книги (на обмен) и даже детские вещи. (Цесис)

Еще оригинальное сооружение рядом с библиотекой. Здесь оставляют книги (на обмен) и даже детские вещи. (Цесис)

Пожилым людям и инвалидам книги доставляют на дом бесплатно

Больным людям и инвалидам книги доставляют на дом бесплатно

Здесь есть большие современные торговые центры. Кинотеатр. Очень современно выглядит здание пожарной станции, которое открывает двери для детей во время праздников. Цесис первый город в Латвии, в котором открылся центр для любознательных или, иными словами, научно-технический центр для детей — Zinoo. Школы, сады, все, которые мне попадались на глаза, выглядят современно по-европейски.

Строится стадион (Цесис - сентябрь 2017)

Строится стадион (Цесис — сентябрь 2017)

Велопарковка (Цесис)

Велопарковка (Цесис)

Туалет (Цесис)

Туалет (Цесис)

Мусорные контейнеры в Старом городе (Цесис)

Мусорные контейнеры в Старом городе (Цесис)

3. Компактность и ручное управление

Мне повезло, во время своей поездки мне удалось попасть на встречу думских работников с жителями города. Встреча проходила в современной, очень симпатичной школе, в актовом зале, который скорее напоминал конференц-зал гостиницы.

Встреча жителей Цесиса с работниками самоуправления (сентябрь 2017)

Встреча жителей Цесиса с работниками самоуправления (сентябрь 2017)

Мэр тоже здесь (на фото справа)

Мэр тоже здесь (на фото справа). Непостановочное фото.

Жители — в основном это были хорошо одетые бабушки, смотрящие на действо с радостным любопытством, сидели вокруг столов по восемь-десять человек. На столах фломастеры и большие листы бумаги для фиксации предложений. Всего было около 40 человек. Сначала коротко представились работники думы, рассказали, кто за что отвечает. Особенно «милым» был момент, когда в центр вышел молодой крепкий парень и сказал: «А я начальник муниципальной полиции! Если есть какие-то проблемы, жалобы — обращайтесь!» На месте бабушек я бы сразу почувствовал себя защищенным, моя полиция меня бережет!

Всего в течение двух месяцев планируется провести около 11 таких встреч, общих, и отдельно — с жителями каждого района.

Пришел в первый и единственный пока коворкинг Цесиса (для этого иностранного слова уже придумали латышский термин — koprades māja — место совместного творчества) — на встречу с Валдисом Нитиньшем, он отвечает за развитие коммерции в городе. Валдиса нет, но он где-то тут — ходит по этажам, проверяет батареи: по утрам уже прохладно – только плюс восемь.

Валдис же рассказывает, как они работают с предпринимателями, подыскивают для них помещения, уговаривают владельцев, вникают в специфику, решают самые разные вопросы, в том числе и привлечения работников (на сайте Думы можно бесплатно поставить объявление — ss.lv здесь, в Цесисе, не главный источник вакансий).

Коворкинг Skolas 6 в Цесисе

Коворкинг Skolas 6 в Цесисе

Вид из окна переговорной коворкинга (Цесис)

Вид из окна переговорной коворкинга (Цесис)

"Гнездо хипстеров" в Цесисе можно определить по флажкам. Правда самих хипстеров я так и не увидел :)

«Гнездо» хипстеров в Цесисе можно определить по флажкам. Правда самих хипстеров я так и не увидел 🙂

Дума держит «руку на пульсе» и старается не пускать на самотек вопросы, которые грозят в дальнейшем вылиться в неприятности. Никакой расслабленности и надежды на «невидимую руку рынка», которая должна все автоматически привести в равновесие.

Характерный пример: во время реконструкции улицы Ридзенес в Старом Городе, естественно, страдают хозяева магазинчиков и кафе, оказавшихся в зоне ремонта. Дума вышла с предложением — снизить на время ремонта налог на недвижимость владельцам зданий вдоль улицы, но только в том случае, если они также резко снизят аренду для нанимателей — тех самых магазинчиков и кафе. И не просто так. В каждом отдельном случае заключалось юридически оформленное трехстороннее соглашение!

Кроме того, надо принять во внимание, и этой темы мы коснулись в разговоре с мэром, что руководство города не находится в затяжном конфликте с центральной властью, как это происходит в Риге, а, наоборот, пользуется его поддержкой.

В ближайшие 3-4 года (до 2021 года) Цесис привлечет извне — из центрального бюджета и еврофондов — на развитие 20-25 миллионов евро, и это составит до 65-70% всего бюджета развития.

«Конечно, то, что у нас компактный город, с одной стороны — это плюс, — признает в разговоре мэр Цесиса, -но минус в том, что он довольно далеко от Риги….».

 

4. Транспортная доступность

И мэр, и его коллеги повторяли фразу: Цесис чересчур близко от Риги и при этом — чересчур далеко. Близость делает ненужной и невозможной создание определенных видов деятельности в Цесисе. Например, жители города за электротоварами ездят в Ригу — для них это близко. И профильные магазины не появляются в самом городе.

С другой стороны, Цесис достаточно далеко, чтобы регулярно ездить на работу в столицу. В этом плане Сигулда, Елгава, Огре находятся гораздо в лучшей ситуации. Еще недавно на поезде дорога в Ригу занимала почти 2 часа, на машине 1 час и 15-20 минут.

В сотрудничестве с железной дорогой удалось «сократить расстояние». Теперь самый быстрый вечерний поезд из Риги идет всего 1 час 22 минуты. Это было сделано за счет сокращения количества остановок и ускорения движения самого поезда. Пути укрепляют, и поезд может развивать скорость до 120 км/час.

Внутри железнодорожной станции Цесис

Внутри железнодорожной станции Цесис

Цель руководства города еще более сократить путь до Риги и сделать его меньше 1 часа. Тогда Цесис перейдет в категорию «пригородов Риги», и город сможет успешнее привлекать к себе на жительство рижских интеллектуалов. Для них переезд в Цесис теперь не будет означать потерю работы в столице. Она останется почти такой же доступной.

 

5. Борьба за умы

И наконец, пожалуй, самое главное. Город активно привлекает интеллектуалов из Риги и борется за своих жителей (чтоб не уезжали).

25 лет назад население Цесиса составляло примерно 20.000 жителей, сейчас 15.000, оптимально было бы 25.000 — считает мэр города Янис Розенберг. Характерный пример: из-за небольших размеров и удаленности от других крупных населенных пунктов стоимость отопления в городе в среднем на 15% выше, чем  в среднем по Латвии.

В городе каждый год создается 150-200 рабочих мест. Не так мало. Но не это главное для привлечения талантов.

Так, например Том Кокин и Эвелина Озолиня — известные латвийские архитекторы-урбанисты, приехали в Цесис в 2012 году с предложением организовать в Цесисе международную летнюю школу РТУ по архитектуре. Им пошли навстречу, и школа, в которой принимают участие 40-50 человек со всего мира, проходит уже пятый год подряд. Кроме того, Том Кокин разработал транспортную концепцию для города. Одним словом, архитекторы «втянулись» и переехали жить в Цесис.

Среди известных «Новых цесисских» — Эрвинс Крауклис — тоже архитектор, который сейчас проводит в Цесисе дни деревянной архитектуры. И многие другие.

Трудность адаптации новоприбывших заключается в том, что в Цесисе, как в малом городе, нет большого рынка наемного жилья, и в каждый данный момент можно и не найти подходящего предложения. Но, по словам Валдиса Нитиньша, в среднем каждый приехавший находит себе нормальное жилье в течение месяца после переезда. Для того чтобы еще более облегчить этот процесс, Дума Цесиса совместно с Министерством обороны приобрела дом на улице Ата Кронвалда 56, который будет реконструирован и превращен в многоквартирный дом для специалистов.

Один из самых часто упоминаемых "стартапов" - магазин местных и экологических продуктов - Ķimene (Тмин)

Один из самых часто упоминаемых «стартапов» — магазин местных и экологических продуктов — Ķimene (Тмин)

Другая гордость города - новая пекарня. Надпись гласит - "Весь хлеб распродан и скорее всего уже съеден"(Цесис - сентябрь 2017)

Другая гордость города — новая пекарня. Надпись гласит — «Весь хлеб распродан и скорее всего уже съеден 🙂 Будет завтра в 10 утра» (Цесис — сентябрь 2017)

Город старается привлекать и IT-специалистов, но здесь пока все довольно сложно. Как правило, крупные компании готовы приходить в город в качестве «пылесосов» для того, чтобы переобучать персонал и забирать к себе, в лучшем случае в Ригу, а то и за границу. Впрочем подвижки уже есть. популярная латвийская социальная сеть — Draugiem.lv (один из совладельцев , которой, кстати выходец из Цесиса) уже объявила об открытии здесь офиса и разместила вакансии.

Валдис Нитиньш говорит, что если в город переезжают, как правило, состоявшиеся профессионалы после 35 лет, с семьями, с детьми, которые ценят стабильность и высокое качество жизни, то ситуация с оттоком молодежи продолжает оставаться критической.

В Цесисе довольно сильная для небольшого города система среднего и высшего образования — две гимназии, филиалы нескольких латвийских высших школ. Несмотря на это многие школьники по прежнему свои планы на будущее связывают с заграницей.

«Как-то раз я предложил провести занятие в школе на тему экономики в одном из выпускных классов, — рассказывает Валдис, — рассказать про то, чем реально живет наш город. “Нет смысла, — сказала мне учительница, — все ученики планируют после окончания уехать за границу…” это было шоком…»

Здание художественной школы

Здание художественной школы

В холле средней школы Цесиса

В холле средней школы Цесиса

Школьный двор (Цесис)

Школьный двор (Цесис)

«Мы пытаемся бороться за то, чтобы уехавшая молодежь возвращалась, — говорит работник коммерческого департамента Думы, — но тут тоже возникают проблемы — люди приезжают с высокими амбициями, с запросами — вот сейчас мы откроем свой бизнес, но выясняется, что реально они делать ничего не умеют, надо всему учить….».

В Цесис приезжают также и люди из-за границы. На волне программы выдачи видов на жительство в обмен на покупку недвижимости в город приехало несколько семей из Китая, а также россияне, белорусы, украинцы. В основном все они поселились в знаменитом поселке Аматциемс под Цесисом. С момента появления элитного поселка десять лет назад здесь уже продано 150 домов, и строятся новые очереди. Как правило, ВНЖ-шники приезжают в Цесис не за работой, а за спокойной жизнью. Большинство приехавших китайцев не смогли приспособиться к здешнему образу жизни и уже уехали. Признак присутствия оставшихся нескольких семей — чайный замок и курсы каллиграфии на центральной улице Цесиса.

Из результатов деятельности остальных иностранцев наиболее заметен СПА-комплекс Jonathan SPA, построенный выходцем из Белоруссии в том же Аматциемсе.

 

6. Амбиции и консерватизм

Цесис постоянно думает о привлечении как специалистов, так и туристов извне. Для последних создаются, так называемые, «якорные объекты» и мероприятия. Всем в Латвии известен фестиваль «Лампа». В концертном зале Цесиса проводится фестиваль «Летняя дача Оперы».

В Цесисе иногда можно "поймать чувство заграницы" - оригинальные лимонады местного производства.

В Цесисе иногда можно «поймать чувство заграницы» — оригинальные лимонады местного производства.

«Средний срок пребывания туриста в городе — 1,4 дня, и хотелось бы довести этот показатель до 2 дней, чтобы семьи проводили в городе полноценные выходные», — говорил на собрании с жителями города Паулс Ирбинс — директор центра технического творчества — Zinoo. Он тоже, кстати, 7 лет назад переехал жить в Цесис.

Центр Zinoo — это одна из двух латвийских сетей технических центров (или центров Любознательности, как они называются в прямом переводе), представленная в четырех городах: Риге, Лиепае, Даугавпилсе и Цесисе. Цесисский центр был — самый первый.

Центр Zinoo в Цесисе

Центр Zinoo в Цесисе

Центр любознательности Zinoo в Цесисе

Центр любознательности Zinoo в Цесисе

Zinoo — как раз тот тип якорного объекта, который способен привлекать туристов, а именно семьи с детьми в несезон. В планах города — построение нового центра Космос, который будет прививать интерес у детей к космическим исследованиям и разработкам. Уже объявлен конкурс архитектурных проектов.

Задача центра Космос более амбициозна и долгосрочна, чем просто стать очередным якорным туристическим объектом в несезон, или даже превзойти славу Тартусского центра АХА, в балтийском регионе. Цесис со временем хотел бы создавать рабочие места в космической промышленности, получить свой «кусок пирога», выполняя заказы для крупных компаний этой отрасли и, тем самым, создавая рабочие места с высокой добавленной стоимостью.

Заглядывая в такую перспективу, можно увидеть, что высокие технологии потребуют привлечения большего числа специалистов из-за рубежа, на постоянной или временной основе. Также возможно более активного привлечения местных русскоязычных специалистов, традиционно сильных в IT,  получивших образование в технических ВУЗ-ах Москвы и Петербурга.

Захочет ли Цесис задействовать этот ресурс?

Город практически моноэтничен, по данным на 2013 здесь живет 85% латышей (в среднем по Латвии — 62%). Русские школы давно закрыты, и на улицах практически не услышишь русской речи.

Кроме того, город довольно консервативен — многие рецепты, которые обсуждаются в мире для создания творческой инновативной среды (от развития гей-сообщества до легализации марихуаны), как-то не очень вписываются в традиционный уклад жизни города. В разговорах о развитии здесь я слышал исключительно про семьи, детей, школы, садики, рабочие места и качество жизни.

Скорее всего, Цесис будет сопротивляться большей открытости, по максимуму используя все, что можно выжать из своей нынешней стратегии привлечения латышских интеллектуалов из Риги и со всей Латвии.  Впрочем, этого ресурса, учитывая размеры города, может хватить надолго.

Уже сейчас Цесис выдвигает инициативы о переносе к себе некоторых государственных учреждений из Риги, демонстрируя свои «столичные» амбиции. И, скорее всего, статус Цесиса как интеллектуального, культурного центра Латвии в ближайшее время будет только укрепляться и затмевать славу других городов, действующих не столь расторопно и целеустремленно.

Армен Халатян

Citybrand.city

Присоединяйтесь к группе Городское сообщество в Facebook, чтобы быть в курсе актуальных вопросов развития Риги и принимать участие в развитии нашего города.

11,206 просмотров всего, 2 просмотров сегодня

Tags, , , , ,

Автомагистраль в русле спрятанной в трубу реки Гетар в центре Еревана. Июнь 2017

Ереван — дорогу машинам!

Всем, кто жалуется на притеснение автомобилей, на то, что трудно стало с парковкой, а дороги сужают, я бы посоветовал поехать в Ереван. Там автомобилям последние 25 лет и по сегодняшний день дан ясный и неоспоримый приоритет. Что из этого получается — смотрите сами.

В Ереване общественный транспорт не развивают — его «донашивают»…

Исторический аутентичный троллейбус

Знакомьтесь — это ереванский троллейбус. Раскрашенный в веселые зеленые тона. «Бегает» еще с 80-х годов прошлого века. И это — не музейный экспонат. Это — регулярный маршрут!

Троллеубус в Ереване - июнь 2017 года

Троллейбус в Ереване — июнь 2017 года. Центральный проспект Маштоца

Ереванский троллейбус - вид изнутри. Июнь 2017

Ереванский троллейбус — вид внутри. Июнь 2017

Вид из окна троллейбуса в Ереване на центральный проспект Маштоца. Июнь 2017

Вид из окна троллейбуса в Ереване на центральный проспект Маштоца.

Но если вас смущает дряхлый вид троллейбуса — есть хорошая новость. Количество троллейбусных маршрутов с советских времен сократилось с 27 до 7. Поэтому, возможно, недалек тот день, когда троллейбусы уйдут с ереванских улиц и не будут занимать место на дороге, замедляя скорость движения автомобильного потока.

А трамвай? Его уже убрали!

Трамвайное движение в Ереване имеет (имело) почти столетнюю историю. Оно было открыто в 1906 году. На момент распада СССР, в Ереване трамвай был полноценным видом транспорта. На нем можно было доехать из центра во многие отдаленные микрорайоны.

В этом видео можно увидеть трамвай на старых открытках и фотографиях практически на всех улицах центра города.

В 1992-1995 году Армению поразил глубочайший энергетический кризис. Уличное освещение было отключено. В дома свет подавался на 1-2 часа в день. Соответственно электрический транспорт — трамваи и троллейбусы — часто останавливался. Было много случаев, когда делали «левые» отводки электрокабеля от трамвайных и троллейбусных проводов к домам. Одним словом, инфраструктура приходила в запустение.

Когда к началу нулевых Армения начала понемногу выходить из кризиса, решили, что трамвай слишком сложно содержать из-за дорого электричества и необходимости восстанавливать инфраструктуру.  Понятно, что на тот момент жителям города, пережившим карточки на хлеб, кромешную тьму и еще недавно сжигавших книги и журналы в печках-буржуйках, чтобы  согреться, было не до трамвая. В 2004 году трамвайное движение закрыли, рельсы разобрали.

Сейчас в Армении выросло поколение, которое не помнит про отключение света. Электричества в Ереване много. Подсвечиваются фасады домов. Яркими огнями горит Центральная площадь. Но трамвай уже не вернуть. Его как будто и не было.

Основной транспорт — маршрутки

По данным соцопроса от 2008 года 86% населения Еревана пользуются маршрутными такси. Если что-то изменилось за эти десять лет, то только в пользу большего использования личных машин.

Рижанам, возможно, будет приятно узнать,что в качестве маршруток, наравне с «Газелями» в Ереване до сих пор используют латвийские РАФ-ы! Напомню, что автомобильный завод РАФ в Елгаве окончательно закрылся 20 лет назад — в 1997 году. Где водители достают комплектующие — одному богу известно…

Сфотографировать РАФ в этот приезд не успел, поэтому выкладываю фото четырехлетней давности из интернета.

Маршрутка РАФ на улицах Еревана (2012 год)

Маршрутка РАФ на улицах Еревана (2012 год). Фото — http://handipum.livejournal.com/95926.html

Маршрутка Газель на улицах Еревана (июнь 2017)

Маршрутка Газель на улицах Еревана (июнь 2017)

Так как на остановках много дежурящих такси, маршруткам не всегда получается припарковаться на остановке. Вот маршрутка остановилась во втором ряду, рядом с такси, не доехав до остановки. И выпускает пассажиров. Ну ничего —  как-нибудь протиснемся!

Маршрутки нередко останавливаются во втором ряду. Ереван - июнь 2017

Маршрутки нередко останавливаются во втором ряду. Ереван — июнь 2017

Маршрутки — худший вид общественного транспорта. Во-первых, они перевозят лишь немногим больше пассажиров чем обычный частный автомобиль. При этом они постоянно останавливаются, часто не на остановках или даже в запрещенных для остановки местах (в Ереване точно!), создавая помехи в движении. И наконец, для перевозки большого потока пассажиров требуется много маршруток. То есть экономия места на дороге, по сравнению с обычными троллейбусами, автобусами, трамваями, получается ничтожная. Кроме того, маршрутки, которые часто обслуживает много частных фирм, гораздо сложнее контролировать, с точки зрения уровня комфорта пассажиров, да и просто соблюдения правил дорожного движения, сбора средств.

Поэтому огромная доля поездок, которые обеспечивают маршрутные такси — это тревожный симптом того, что система общественного транспорта нездорова и пущена на самотек.

Есть метро!

Справедливости ради надо отметить, что в городе работает метро.

Метро было открыто в 1981 году. Еще при Советском Союзе. Метро — дешевое (проезд — 100 драмов, меньше 20 евроцентов), чистое, и красивое, по крайней мере три центральные станции.

Станция Еритасардакан (Молодежная) ереванского метро. Июнь 2017

Станция Еритасардакан (Молодежная) Ереванского метро. Июнь 2017

Выход из станции Еритасардакан ереванского метро. Июнь 2017

Выход из станции Еритасардакан Ереванского метро. Июнь 2017

Новый поезд в ереванском метро - июнбь 2017

Новый поезд в Ереванском метро — июнь 2017

Некоторые новые вагоны ереванского метро уже успели исписать граффити. Хотя в целом граффити в городе нераспространено. Ереван июнь 2017

Некоторые новые вагоны ереванского метро уже успели исписать граффити. Хотя в целом граффити в городе — не распространено. Ереван, июнь 2017

Окраинные станции метро уже не так радуют глаз. Станция - "Сасунци Давид" возле железнодорожного вокзала. Ереван - июнь 2017

Окраинные станции метро уже не так радуют глаз. Станция  «Сасунци Давид» — возле железнодорожного вокзала. Ереван, июнь 2017

Конечная станция ереванского метро - Шенгавит, больше похожа на остановку электрички. Июнь 2017

Конечная станция Ереванского метро —
Шенгавит, больше похожа на остановку электрички. Июнь 2017

Основная проблема Ереванского метро (почему оно не может стать полноценным видом общественного транспорта), в том, что оно очень короткое. На нем можно передвигаться только по центру и еще только в один из многих отдаленных от центра жилых массивов.

Когда метро открыли в 1981 году, оно насчитывало всего 5 станций. Его в шутку называли «сантиметро». Схема восьмидесятых годов перспективного развития метро до 2000 года обещала 3 линии и около 30 станций.

Схема еревансокго метро восьмидесятых годов.

Схема еревансокго метро восьмидесятых годов. Фото — http://www.mirmetro.net/yerevan/maps

До развала Советского союза за 8 лет успели достроить еще 4 станции. Одну достроить не успели, но работы уже начались и она была открыта с задержкой в 1996 году (станция Чарбах). Итого стало десять.

За следующие 20 лет не было построено ни одной новой станции.

Каждая последующая перспективная схема метро обещала все меньше станций,  которые планировалось построить. Наконец,  схема 2017 года обещает только две новые станции.  Когда это произойдет — неизвестно.

Схема еревансокго метро - июнь 2017 года. Красным цветом закрышены действующие десять станций. Полые кружки - планируемые две станции.

Схема Ереванского метро — июнь 2017 года. Красным цветом закрашены действующие десять станций. Пустые кружки — планируемые две станции.

Мэр Еревана, с одной стороны, говорит, что «будущее у Ереванского метро есть», но с другой — ничего определенного не обещает в плане его развития и строительства новых линий.

А вот статья 2008 года — времени, когда в Ереване активно стала развиваться дорожная инфраструктура. В ней обсуждаются сложности строительства новых линий метро (сложности эти были известны еще с начала его проектирования в 70-е годы) — перепад высот, подвижные грунты…, Вывод напрашивается сам собой — В Ереване лучше строить автомагистрали.

Для поездок за город — годится тоже только автомобиль

Я не знаю детально ситуации в этой области. Полагаюсь на народный опыт. А он говорит, что единственными достойными способами добраться в другие города и к отдаленным от Еревана достопримечательностям (Севан, Гарни, Гехард) являются либо экскурсионные автобусы от турфирм, либо «левые» такси. Последние стоят в определенных местах и собирают народ. Платишь за одно место или за всю машину (что в 4 раза дороже) и едешь «с ветерком».

За время поездки удалось увидеть вполне приличный пригородный автобус. Даже с вай-фаем.

Пригородный автобус. Ереван. Июнь 2017

Пригородный автобус. Ереван, июнь 2017

Правда, была масса и других более грустных вариантов в стиле упомянутого троллейбуса.

Или вот пригородная электричка, увиденная на Центральном вокзале. Это «действующая модель», через 2 минуты после фотографирования она отправилась в путь. Может есть и другие?

Электричка. Ереванский вокзал. Июнь 2017

Электричка. Ереванский вокзал. Июнь 2017

Пешеходов загоняют под землю даже в центре на узких улочках

Еревану можно гордится тем, что в последние годы многие подземные переходы почистили и привели в порядок. В отремонтированных переходах нет специфических запахов, почти нет мусора и в целом приятно находиться. Но послушайте — почему надо спускаться в подземный переход, чтобы перейти одностороннюю улицу шириной в 7 метров? По обеим ее краям многочисленные кафе, пешеходный поток неспешно спускается к центральной площади. Но чтобы перейти с тротуара на тротуар — надо лезть под землю. Все для того, чтобы автомобили двигающиеся всего в два ряда могли не сбавлять скорость.

Только, что тут был наземный пешеходный переход, зебра еще не стерлась. Но построили новый - подземный. Чтобы машины в два ряда могли ехать без задержек - людям надо лезть под землю. Ереван - июнь 2017

Совсем недавно здесь был наземный пешеходный переход, зебра еще не стерлась. Но построили новый —
подземный. Чтобы машины в два ряда могли ехать без задержек — людям надо лезть под землю. Ереван, июнь 2017

Подземный переход. Ереван - июнь 2017 года

Подземный переход. Ереван — июнь 2017 года

Обратите внимание на людей столпившихся на переходе в верхнем правом углу фотографии. Они ждут момента, чтобы перебежать узкую улочку шириной пять метров. По правилам им надо «лезть» под землю, потом идти пару минут по подземному лабиринту, чтобы оказаться на другой стороне. Еще недавно здесь были наземные переходы, но их убрали, чтобы ускорить автомобильный поток. Со временем, скорее всего, для борьбы со «злостными нарушителями» — пешеходами, поставят ограждения.

Переходы оборудованы пандусами, но даже для детской коляски, на мой взгляд, уклон очень крутой. Не говоря уже об инвалидных колясках. Перила только с одной стороны. Довольно рискованный спуск.

Одну из рек города переделали в автомагистраль

Еще пару лет назад в центре Еревана, между бетонными стенами, текла по камням горная речушка под названием Гетар. Не сказать, чтобы это был шедевр ландшафтной архитектуры, к тому же ее сильно замусорили, но при желании реку можно было бы почистить и облагородить.

В современном городском планировании река, озеро, любой естественный водоем в центре города рассматривается как ценный ресурс, возможность создать уникальные общественные пространства для отдыха и рекреации. Во всех городах стараются открыть доступ к воде, на бывших бетонных мостовых насыпают пляжи, создают соответствующую инфраструктуру.

Рига - вид на песчанный пляж, созданный около главной автомагистрали города - Вантового моста. Фото 2016 год.

Рига. Вид на песчаный пляж, созданный около главной автомагистрали города и Вантового моста. Фото 2016 года.

Показательный шаг сделал Сеул, закрыв в 2003 году автомагистраль, и открыв доступ к реке, которая раньше протекала в этом месте. Создали зону рекреации в самом центре. Несмотря на прогнозы -Сеул не задохнулся в пробках. Жители стали больше пользоваться общественным транспортом. А стоимость недвижимости в районе реки выросла в полтора раза.

Сеул закрыл автомагистраль и открыл доступ к реке.

Сеул закрыл автомагистраль и открыл доступ к реке. Фото — The-Village.ru

Власти Еревана, очевидно не в курсе сеульского опыта, и находятся совсем в другом — «автомобильном» тренде. Здесь поступили в точном соответствии с автомобильной логикой — реку «загнали» в трубу, а на ее месте построили автомагистраль.

На месте реки Гетар в Ереване строят автомагистраль.

На месте реки Гетар в Ереване строят автомагистраль. Фото — http://www.ecolur.org/ru/news/cities/under-chief-architect-state-environmental-inspection-to-be-blamed-for-not-having-state-environmental-inspection-opinion-on-concreting-getar-river-waterway/894/

Автомагистраль в русле спрятанной в трубу реки Гетар в центре Еревана. Июнь 2017

Автомагистраль в русле спрятанной в трубу реки Гетар в центре Еревана. Июнь 2017

Кстати, рядом пролегала трамвайная линия, которую также демонтировали.

Обкорнать парки, чтобы проложить новые дороги и создать места для парковок

Вот бульвар, выходящий на Центральную площадь. Чтобы освободить место под парковку, газон, отделяющий пешеходную дорожку от дороги, отрезали.  Только на самом выходе к площади его сохранили.

Ереван. Газон отрезали под парковку. 2017

Ереван. Газон отрезали под парковку. 2017

Теперь газона на всем протяжении нет, и посетителям парка предлагается отдыхать на скамейках прямо перед радиаторами машин. Ереван. Июнь 2017

Теперь газона на всем протяжении нет, и посетителям парка предлагается отдыхать на скамейках прямо перед радиаторами машин. Ереван. Июнь 2017

А вот еще один парк в центре. При входе посетителей встречает памятник мальчику-водоносу. («Привет» из Старого Еревана 20-х годов). Слева — тенистая аллея, которая вела вглубь парка. Сейчас мы видим там автобус. А почему?…

Вход в парк. Сульптура мальчика-водоноса, построенная в советское время. Ереван. Июнь 2017

Вход в парк. Скульптура мальчика-водоноса, построенная в советское время. Ереван. Июнь 2017

…а потому, что парк разрезала трехполосная улица с парковками по обеим сторонам. Вдобавок на территории парка построили многоэтажную гостиницу. Должны же туристы любоваться на живописные места столицы прямо из окон своих номеров? А то, что тем самым эти живописные места убиваются и перестают быть живописными, как-то не принимается в расчет (но об этом подробнее в следующей статье).

Дорога и гостиница на месте бывшего парка. Ереван. Июнь 2017

Дорога и гостиница на месте бывшего парка. Ереван, июнь 2017

И просто пренебрежение пешеходами…

Вот типичный пример стройки в центре города. Пешеходный переход упирается прямо в забор, и нет никакого защищенного прохода для пешеходов вдоль забора.

Отсутствие заграждений для пешеходов. Ереван. Июнь 2017

Отсутствие заграждений для пешеходов. Ереван, июнь 2017

Покопавшись в старых фотографиях, я обнаружил фото этого же места от 2009 года… Забор стоит уже 8 лет! И все восемь лет никто не подумал, чтобы предоставить достойный, защищенный путь для пешеходов.

Забор стоит с 2009 года...Ереван.

Забор стоит с 2009 года…Ереван.

Хотите велодорожку — получите!

В отличие от Риги, в Ереване плюсовая температура держится большую часть года. С апреля по ноябрь здесь сухо и тепло. Снег обычно не держится больше 2 дней даже в холодные месяцы зимы. Традиционные для северных городов отговорки про длинную зиму, которая мешает развивать велодвижение, в Ереване точно не работают.

И в Ереване прокладывают велодорожки. Выглядят они вот так.

Велодорожка-квест в центре Еревана. Июнь 2017

Велодорожка-квест в центре Еревана. Июнь 2017

Дорожка занимает всю ширину тротуара. Пешеходам очевидно надо заниматься слаломом между деревьями, мусорниками и припаркованными машинами.

Велодорожка в Ереване занимает весь тротуар. Июнь 2017

Велодорожка в Ереване занимает весь тротуар. Июнь 2017

Это, конечно, полная профанация. И в целом велосипедистов в Ереване очень мало. Очевидно, что велосипедный бум еще не захватил широкие массы, да и ездить откровенно совершенно негде. Тротуары — узкие и полны людей. На дорогах — просто страшно.

Супердешевая парковка

Парковка в Ереване стоит копейки. Парковка в центре на 1 час — 100 драм — это меньше 20 центов. Целый день — меньше 1 евро (евро на момент написания статьи стоил около 530 драмов). Неделя — 2 евро. Месяц — меньше 4 евро. И круглый год — 45 евро.

Для сравнения в Риге один час парковки в центре стоит в 10 раз дороже — от 2 евро, и каждый последующий час дороже, чем первый. Поставить автомобиль на сутки в центре будет стоить в районе 12-15  евро. Месячные абонементы — от 55 евро (но это в отдаленных местах центра).

Стоимость парковки в центре Еревана. Июнь 2017

Стоимость парковки в центре Еревана. Июнь 2017

Может быть ереванские автовладельцы бедные? Поэтому им надо платить за парковку в 10-12 раз дешевле?

Во-первых, у Армении нет своего автопрома. И машины ездят те же, что и везде: фольксвагены, мерседесы, тойеты. Очень много новых и дорогих машин. Стоят эти машины везде одинаково. Может быть в Армении даже дороже, чем в Латвии.

В 2013 году в Армению было ввезено 41 тысяча машин, в 2014 — 46 тысяч. Итого количество машин за 2 года увеличилось на 87 тысяч.

В эти же годы количество зарегистрированных личных машин в Латвии увеличилось на 23 тыс. в 2013 году и на 21 тыс. в 2014 году.  Итого — 44 тыс.

То есть Армения, имея население в 1,5 раза больше, чем Латвия, за 2 года ввезла машин в 2 раза больше. Покупательная способность у населения — довольно высокая.

Цены в кафе, и уровень зарплат в Ереване в среднем всего-лишь в полтора раза ниже, чем в Риге. А стоимость парковок — в 10-12 раз. Дорогу автомобилям!

Тем не менее, автовладельцы не ценят такую заботу и паркуются где вздумается. (Если быть корректным, то именно из-за недорогой парковки машины паркуются где попало, потому, что место найти очень трудно, а наказание видимо не очень суровое).

Парковка возле подземного перехода. Ереван июнь 2017

Парковка возле подземного перехода. Ереван, июнь 2017

Гость Еревана из Грузии припарковался возле памятника на тротуаре. Июнь 2017

Гость Еревана из Грузии припарковался возле памятника на тротуаре. Июнь 2017

Парковка в парке под деревьями. Ереван. Июнь 2017

Парковка в парке под деревьями. Ереван, июнь 2017

И что делать?

Почему в статье про автомобильное движение в Ереване мы  в основном пишем про пешеходов, общественный транспорт, велосипедистов? Просто хотелось бы донести простую мысль. Стремление владеть машиной и ездить только на автомобиле — это не «естественная потребность» человека. Это становится потребностью, когда быть пешеходом, пользоваться общественным транспортом неудобно, неприятно, небезопасно и порой просто унизительно.

В этих условиях любой специалист, менеджер, бизнесмен, любой человек, который может себе позволить, будет стремиться купить себе личное авто! Если покупка более комфортного жилья, переезд в лучший район это относительно дорогое вложение, то автомобиль за приемлемые деньги дает возможность улучшить качество повседневной жизни здесь и сейчас.

Конечно есть и фактор статуса, но для большей части автовладельцев пользование автомобилем — это не «свобода», а навязанное «рабство», когда у человека просто нет выбора. Когда все другие способы просто ужасны. Хочешь покататься на прекрасном аутентичном скрипящем троллейбусе? Хочешь поехать за город на затхлой, обветшалой электричке? Хочешь рискнуть жизнью, протискиваясь на велосипеде между автомобилями на загруженной дороге? Нет? Тогда можешь избавиться  от всего этого ужаса покупкой автомобиля!

И к сожалению, ситуация не решается тем, что 100% жителей купят автомобили, везде проложат скоростные автомагистрали, построят развязки, все будет ездить на авто, и всем будет хорошо.

Опыт Америки, Европы давно уже доказал, что это тупиковый путь. Есть люди, которые не могут управлять автомобилем в силу здоровья. Есть дети, которым надо пройти два квартала до школы, или доехать через весь город в спортивную секцию. Есть фактор разрушения социальных связей, когда люди живут исключительно в отдельных домах и у их нет общественных пространств для того, чтобы посмотреть на других людей. Есть фактор здоровья, массового ожирения, — заболевания охватившего Америку и Европу в том числе и из-за автомобилизации. И наконец, есть фактор нехватки места — давно уже доказано, что при обеспеченности автомобилями 400-500 на 1000 человек (которая есть сейчас в Европе, в США — 700) городская ткань разрушается. Нужны огромные пространства для парковок, для развязок, необходимо сносить здания и «разрежать город». Он расползается и городом быть перестает, — так, хайвеи и парковки, между которыми там-сям разбросаны одинокие здания.

В Ереване процесс расползания пригородов уже отчасти начался. Но стоит принять во внимание, что первые большие супермаркеты здесь появились только четыре года назад. Так, что еще все впереди.

Чтобы город развивался гармонично, нельзя  заниматься общественным транспортом, пешеходами и велосипедистами по остаточному принципу.

В Ереване совершаются большие ошибки, которые рано или поздно придется исправлять. Обратно забирать парковки под тротуары, восстанавливать наземные переходы, создавать новые общественные пространства и парки. Вкладываться в новый удобный, чистый и привлекательный общественный транспорт.  И одновременно повышать цены на парковки, сужать дороги, и делать пользование автомобилем дороже и дороже.

Не будем забывать и про политический аспект. Неудобства повседневной жизни, которые провоцирует плохо организованная городская среда, создает напряжение. Люди могут не осознавать, почему им плохо. Но им плохо. И они охотнее участвуют в любых протестных акциях…

Вложение в общественный транспорт это вложение и в брендинг города

Можно сколько угодно строить элитные дома, гостиницы, завлекать в город туристов и инвесторов, снимать рекламные ролики про город, показывать крупные планы с видом на Арарат, но кто-то сделает обычный поиск в Google и увидит…

Первая строчка выдачи по запросу - Ереванские маршрутки

Первая строчка выдачи по запросу — Ереванские маршрутки

А вот другое впечатление…

Первая строчка выдачи по запросу Рижские маршрутки

Первая строчка выдачи по запросу Рижские маршрутки

Или, например, мы видим фото трамвая в интернете — такого

трамвай в европе

Или такого

Трасвай в Риге

И нам уже интересно это место. Нам уже хочется там жить, или как минимум побывать там.

Это реально влияет и на развитие туризма, и на рост стоимости недвижимости. А вот вид стоящих в пробке машин (даже новых и дорогих) — давно уже не является признаком «крутизны места». Скучная и унылая картина.

Пробка в Ереване, возле центральной площади Республики. Июнь 2017

Пробка в Ереване возле центральной площади Республики. Июнь 2017

Вкладывая в создание удобного и привлекательного городского транспорта, создавая удобные общественные пространства, а главное показывая равное уважение ко всем категориям жителей — город не только делает удобной их жизнь, решает массу проблем, связанных с загрязнением, теснотой, расползанием пригородов, но и укрепляет свой международный бренд, укрепляет репутацию города в мире.

И в конечном итоге, принадлежность к городу-бренду, городу, в котором многие стремятся жить, приносит гораздо больше выгод (и финансовых, и статусных) всем жителям города.

Присоединяйтесь к группе Городское сообщество в Facebook, чтобы быть в курсе актуальных вопросов развития Риги и принимать участие в развитии нашего города.

6 просмотров всего, 2 просмотров сегодня

Tags, , , , , , , , , ,