Ереван — дорогу машинам!

0

Всем, кто жалуется на притеснение автомобилей, на то, что трудно стало с парковкой, а дороги сужают, я бы посоветовал поехать в Ереван. Там автомобилям последние 25 лет и по сегодняшний день дан ясный и неоспоримый приоритет. Что из этого получается — смотрите сами.

В Ереване общественный транспорт не развивают — его «донашивают»…

Исторический аутентичный троллейбус

Знакомьтесь — это ереванский троллейбус. Раскрашенный в веселые зеленые тона. «Бегает» еще с 80-х годов прошлого века. И это — не музейный экспонат. Это — регулярный маршрут!

Троллеубус в Ереване - июнь 2017 года

Троллейбус в Ереване — июнь 2017 года. Центральный проспект Маштоца

Ереванский троллейбус - вид изнутри. Июнь 2017

Ереванский троллейбус — вид внутри. Июнь 2017

Вид из окна троллейбуса в Ереване на центральный проспект Маштоца. Июнь 2017

Вид из окна троллейбуса в Ереване на центральный проспект Маштоца.

Но если вас смущает дряхлый вид троллейбуса — есть хорошая новость. Количество троллейбусных маршрутов с советских времен сократилось с 27 до 7. Поэтому, возможно, недалек тот день, когда троллейбусы уйдут с ереванских улиц и не будут занимать место на дороге, замедляя скорость движения автомобильного потока.

 

А трамвай? Его уже убрали!

Трамвайное движение в Ереване имеет (имело) почти столетнюю историю. Оно было открыто в 1906 году. На момент распада СССР, в Ереване трамвай был полноценным видом транспорта. На нем можно было доехать из центра во многие отдаленные микрорайоны.

В этом видео можно увидеть трамвай на старых открытках и фотографиях практически на всех улицах центра города.

В 1992-1995 году Армению поразил глубочайший энергетический кризис. Уличное освещение было отключено. В дома свет подавался на 1-2 часа в день. Соответственно электрический транспорт — трамваи и троллейбусы — часто останавливался. Было много случаев, когда делали «левые» отводки электрокабеля от трамвайных и троллейбусных проводов к домам. Одним словом, инфраструктура приходила в запустение.

Когда к началу нулевых Армения начала понемногу выходить из кризиса, решили, что трамвай слишком сложно содержать из-за дорого электричества и необходимости восстанавливать инфраструктуру.  Понятно, что на тот момент жителям города, пережившим карточки на хлеб, кромешную тьму и еще недавно сжигавших книги и журналы в печках-буржуйках, чтобы  согреться, было не до трамвая. В 2004 году трамвайное движение закрыли, рельсы разобрали.

Сейчас в Армении выросло поколение, которое не помнит про отключение света. Электричества в Ереване много. Подсвечиваются фасады домов. Яркими огнями горит Центральная площадь. Но трамвай уже не вернуть. Его как будто и не было.

 

Основной транспорт — маршрутки

По данным соцопроса от 2008 года 86% населения Еревана пользуются маршрутными такси. Если что-то изменилось за эти десять лет, то только в пользу большего использования личных машин.

Рижанам, возможно, будет приятно узнать,что в качестве маршруток, наравне с «Газелями» в Ереване до сих пор используют латвийские РАФ-ы! Напомню, что автомобильный завод РАФ в Елгаве окончательно закрылся 20 лет назад — в 1997 году. Где водители достают комплектующие — одному богу известно…

Сфотографировать РАФ в этот приезд не успел, поэтому выкладываю фото четырехлетней давности из интернета.

Маршрутка РАФ на улицах Еревана (2012 год)

Маршрутка РАФ на улицах Еревана (2012 год). Фото — http://handipum.livejournal.com/95926.html

Маршрутка Газель на улицах Еревана (июнь 2017)

Маршрутка Газель на улицах Еревана (июнь 2017)

Так как на остановках много дежурящих такси, маршруткам не всегда получается припарковаться на остановке. Вот маршрутка остановилась во втором ряду, рядом с такси, не доехав до остановки. И выпускает пассажиров. Ну ничего —  как-нибудь протиснемся!

Маршрутки нередко останавливаются во втором ряду. Ереван - июнь 2017

Маршрутки нередко останавливаются во втором ряду. Ереван — июнь 2017

Маршрутки — худший вид общественного транспорта. Во-первых, они перевозят лишь немногим больше пассажиров чем обычный частный автомобиль. При этом они постоянно останавливаются, часто не на остановках или даже в запрещенных для остановки местах (в Ереване точно!), создавая помехи в движении. И наконец, для перевозки большого потока пассажиров требуется много маршруток. То есть экономия места на дороге, по сравнению с обычными троллейбусами, автобусами, трамваями, получается ничтожная. Кроме того, маршрутки, которые часто обслуживает много частных фирм, гораздо сложнее контролировать, с точки зрения уровня комфорта пассажиров, да и просто соблюдения правил дорожного движения, сбора средств.

Поэтому огромная доля поездок, которые обеспечивают маршрутные такси — это тревожный симптом того, что система общественного транспорта нездорова и пущена на самотек.

 

Есть метро!

Справедливости ради надо отметить, что в городе работает метро.

Метро было открыто в 1981 году. Еще при Советском Союзе. Метро — дешевое (проезд — 100 драмов, меньше 20 евроцентов), чистое, и красивое, по крайней мере три центральные станции.

Станция Еритасардакан (Молодежная) ереванского метро. Июнь 2017

Станция Еритасардакан (Молодежная) Ереванского метро. Июнь 2017

 

Выход из станции Еритасардакан ереванского метро. Июнь 2017

Выход из станции Еритасардакан Ереванского метро. Июнь 2017

Новый поезд в ереванском метро - июнбь 2017

Новый поезд в Ереванском метро — июнь 2017

Некоторые новые вагоны ереванского метро уже успели исписать граффити. Хотя в целом граффити в городе нераспространено. Ереван июнь 2017

Некоторые новые вагоны ереванского метро уже успели исписать граффити. Хотя в целом граффити в городе — не распространено. Ереван, июнь 2017

Окраинные станции метро уже не так радуют глаз. Станция - "Сасунци Давид" возле железнодорожного вокзала. Ереван - июнь 2017

Окраинные станции метро уже не так радуют глаз. Станция  «Сасунци Давид» — возле железнодорожного вокзала. Ереван, июнь 2017

Конечная станция ереванского метро - Шенгавит, больше похожа на остановку электрички. Июнь 2017

Конечная станция Ереванского метро —
Шенгавит, больше похожа на остановку электрички. Июнь 2017

Основная проблема Ереванского метро (почему оно не может стать полноценным видом общественного транспорта), в том, что оно очень короткое. На нем можно передвигаться только по центру и еще только в один из многих отдаленных от центра жилых массивов.

Когда метро открыли в 1981 году, оно насчитывало всего 5 станций. Его в шутку называли «сантиметро». Схема восьмидесятых годов перспективного развития метро до 2000 года обещала 3 линии и около 30 станций.

Схема еревансокго метро восьмидесятых годов.

Схема еревансокго метро восьмидесятых годов. Фото — http://www.mirmetro.net/yerevan/maps

 

До развала Советского союза за 8 лет успели достроить еще 4 станции. Одну достроить не успели, но работы уже начались и она была открыта с задержкой в 1996 году (станция Чарбах). Итого стало десять.

За следующие 20 лет не было построено ни одной новой станции.

Каждая последующая перспективная схема метро обещала все меньше станций,  которые планировалось построить. Наконец,  схема 2017 года обещает только две новые станции.  Когда это произойдет — неизвестно.

Схема еревансокго метро - июнь 2017 года. Красным цветом закрышены действующие десять станций. Полые кружки - планируемые две станции.

Схема Ереванского метро — июнь 2017 года. Красным цветом закрашены действующие десять станций. Пустые кружки — планируемые две станции.

Мэр Еревана, с одной стороны, говорит, что «будущее у Ереванского метро есть», но с другой — ничего определенного не обещает в плане его развития и строительства новых линий.

А вот статья 2008 года — времени, когда в Ереване активно стала развиваться дорожная инфраструктура. В ней обсуждаются сложности строительства новых линий метро (сложности эти были известны еще с начала его проектирования в 70-е годы) — перепад высот, подвижные грунты…, Вывод напрашивается сам собой — В Ереване лучше строить автомагистрали.

Для поездок за город — годится тоже только автомобиль

Я не знаю детально ситуации в этой области. Полагаюсь на народный опыт. А он говорит, что единственными достойными способами добраться в другие города и к отдаленным от Еревана достопримечательностям (Севан, Гарни, Гехард) являются либо экскурсионные автобусы от турфирм, либо «левые» такси. Последние стоят в определенных местах и собирают народ. Платишь за одно место или за всю машину (что в 4 раза дороже) и едешь «с ветерком».

За время поездки удалось увидеть вполне приличный пригородный автобус. Даже с вай-фаем.

Пригородный автобус. Ереван. Июнь 2017

Пригородный автобус. Ереван, июнь 2017

Правда, была масса и других более грустных вариантов в стиле упомянутого троллейбуса.

Или вот пригородная электричка, увиденная на Центральном вокзале. Это «действующая модель», через 2 минуты после фотографирования она отправилась в путь. Может есть и другие?

Электричка. Ереванский вокзал. Июнь 2017

Электричка. Ереванский вокзал. Июнь 2017

 

Пешеходов загоняют под землю даже в центре на узких улочках

Еревану можно гордится тем, что в последние годы многие подземные переходы почистили и привели в порядок. В отремонтированных переходах нет специфических запахов, почти нет мусора и в целом приятно находиться. Но послушайте — почему надо спускаться в подземный переход, чтобы перейти одностороннюю улицу шириной в 7 метров? По обеим ее краям многочисленные кафе, пешеходный поток неспешно спускается к центральной площади. Но чтобы перейти с тротуара на тротуар — надо лезть под землю. Все для того, чтобы автомобили двигающиеся всего в два ряда могли не сбавлять скорость.

Только, что тут был наземный пешеходный переход, зебра еще не стерлась. Но построили новый - подземный. Чтобы машины в два ряда могли ехать без задержек - людям надо лезть под землю. Ереван - июнь 2017

Совсем недавно здесь был наземный пешеходный переход, зебра еще не стерлась. Но построили новый —
подземный. Чтобы машины в два ряда могли ехать без задержек — людям надо лезть под землю. Ереван, июнь 2017

Подземный переход. Ереван - июнь 2017 года

Подземный переход. Ереван — июнь 2017 года

Обратите внимание на людей столпившихся на переходе в верхнем правом углу фотографии. Они ждут момента, чтобы перебежать узкую улочку шириной пять метров. По правилам им надо «лезть» под землю, потом идти пару минут по подземному лабиринту, чтобы оказаться на другой стороне. Еще недавно здесь были наземные переходы, но их убрали, чтобы ускорить автомобильный поток. Со временем, скорее всего, для борьбы со «злостными нарушителями» — пешеходами, поставят ограждения.

Переходы оборудованы пандусами, но даже для детской коляски, на мой взгляд, уклон очень крутой. Не говоря уже об инвалидных колясках. Перила только с одной стороны. Довольно рискованный спуск.

 

Одну из рек города переделали в автомагистраль

Еще пару лет назад в центре Еревана, между бетонными стенами, текла по камням горная речушка под названием Гетар. Не сказать, чтобы это был шедевр ландшафтной архитектуры, к тому же ее сильно замусорили, но при желании реку можно было бы почистить и облагородить.

В современном городском планировании река, озеро, любой естественный водоем в центре города рассматривается как ценный ресурс, возможность создать уникальные общественные пространства для отдыха и рекреации. Во всех городах стараются открыть доступ к воде, на бывших бетонных мостовых насыпают пляжи, создают соответствующую инфраструктуру.

Рига - вид на песчанный пляж, созданный около главной автомагистрали города - Вантового моста. Фото 2016 год.

Рига. Вид на песчаный пляж, созданный около главной автомагистрали города и Вантового моста. Фото 2016 года.

Показательный шаг сделал Сеул, закрыв в 2003 году автомагистраль, и открыв доступ к реке, которая раньше протекала в этом месте. Создали зону рекреации в самом центре. Несмотря на прогнозы -Сеул не задохнулся в пробках. Жители стали больше пользоваться общественным транспортом. А стоимость недвижимости в районе реки выросла в полтора раза.

Сеул закрыл автомагистраль и открыл доступ к реке.

Сеул закрыл автомагистраль и открыл доступ к реке. Фото — The-Village.ru

Власти Еревана, очевидно не в курсе сеульского опыта, и находятся совсем в другом — «автомобильном» тренде. Здесь поступили в точном соответствии с автомобильной логикой — реку «загнали» в трубу, а на ее месте построили автомагистраль.

На месте реки Гетар в Ереване строят автомагистраль.

На месте реки Гетар в Ереване строят автомагистраль. Фото — http://www.ecolur.org/ru/news/cities/under-chief-architect-state-environmental-inspection-to-be-blamed-for-not-having-state-environmental-inspection-opinion-on-concreting-getar-river-waterway/894/

Автомагистраль в русле спрятанной в трубу реки Гетар в центре Еревана. Июнь 2017

Автомагистраль в русле спрятанной в трубу реки Гетар в центре Еревана. Июнь 2017

Кстати, рядом пролегала трамвайная линия, которую также демонтировали.

Обкорнать парки, чтобы проложить новые дороги и создать места для парковок

Вот бульвар, выходящий на Центральную площадь. Чтобы освободить место под парковку, газон, отделяющий пешеходную дорожку от дороги, отрезали.  Только на самом выходе к площади его сохранили.

Ереван. Газон отрезали под парковку. 2017

Ереван. Газон отрезали под парковку. 2017

Теперь газона на всем протяжении нет, и посетителям парка предлагается отдыхать на скамейках прямо перед радиаторами машин. Ереван. Июнь 2017

Теперь газона на всем протяжении нет, и посетителям парка предлагается отдыхать на скамейках прямо перед радиаторами машин. Ереван. Июнь 2017

А вот еще один парк в центре. При входе посетителей встречает памятник мальчику-водоносу. («Привет» из Старого Еревана 20-х годов). Слева — тенистая аллея, которая вела вглубь парка. Сейчас мы видим там автобус. А почему?…

Вход в парк. Сульптура мальчика-водоноса, построенная в советское время. Ереван. Июнь 2017

Вход в парк. Скульптура мальчика-водоноса, построенная в советское время. Ереван. Июнь 2017

…а потому, что парк разрезала трехполосная улица с парковками по обеим сторонам. Вдобавок на территории парка построили многоэтажную гостиницу. Должны же туристы любоваться на живописные места столицы прямо из окон своих номеров? А то, что тем самым эти живописные места убиваются и перестают быть живописными, как-то не принимается в расчет (но об этом подробнее в следующей статье).

Дорога и гостиница на месте бывшего парка. Ереван. Июнь 2017

Дорога и гостиница на месте бывшего парка. Ереван, июнь 2017

 

И просто пренебрежение пешеходами…

Вот типичный пример стройки в центре города. Пешеходный переход упирается прямо в забор, и нет никакого защищенного прохода для пешеходов вдоль забора.

Отсутствие заграждений для пешеходов. Ереван. Июнь 2017

Отсутствие заграждений для пешеходов. Ереван, июнь 2017

Покопавшись в старых фотографиях, я обнаружил фото этого же места от 2009 года… Забор стоит уже 8 лет! И все восемь лет никто не подумал, чтобы предоставить достойный, защищенный путь для пешеходов.

Забор стоит с 2009 года...Ереван.

Забор стоит с 2009 года…Ереван.

Хотите велодорожку — получите!

В отличие от Риги, в Ереване плюсовая температура держится большую часть года. С апреля по ноябрь здесь сухо и тепло. Снег обычно не держится больше 2 дней даже в холодные месяцы зимы. Традиционные для северных городов отговорки про длинную зиму, которая мешает развивать велодвижение, в Ереване точно не работают.

И в Ереване прокладывают велодорожки. Выглядят они вот так.

Велодорожка-квест в центре Еревана. Июнь 2017

Велодорожка-квест в центре Еревана. Июнь 2017

Дорожка занимает всю ширину тротуара. Пешеходам очевидно надо заниматься слаломом между деревьями, мусорниками и припаркованными машинами.

Велодорожка в Ереване занимает весь тротуар. Июнь 2017

Велодорожка в Ереване занимает весь тротуар. Июнь 2017

Это, конечно, полная профанация. И в целом велосипедистов в Ереване очень мало. Очевидно, что велосипедный бум еще не захватил широкие массы, да и ездить откровенно совершенно негде. Тротуары — узкие и полны людей. На дорогах — просто страшно.

Супердешевая парковка

Парковка в Ереване стоит копейки. Парковка в центре на 1 час — 100 драм — это меньше 20 центов. Целый день — меньше 1 евро (евро на момент написания статьи стоил около 530 драмов). Неделя — 2 евро. Месяц — меньше 4 евро. И круглый год — 45 евро.

Для сравнения в Риге один час парковки в центре стоит в 10 раз дороже — от 2 евро, и каждый последующий час дороже, чем первый. Поставить автомобиль на сутки в центре будет стоить в районе 12-15  евро. Месячные абонементы — от 55 евро (но это в отдаленных местах центра).

Стоимость парковки в центре Еревана. Июнь 2017

Стоимость парковки в центре Еревана. Июнь 2017

Может быть ереванские автовладельцы бедные? Поэтому им надо платить за парковку в 10-12 раз дешевле?

Во-первых, у Армении нет своего автопрома. И машины ездят те же, что и везде: фольксвагены, мерседесы, тойеты. Очень много новых и дорогих машин. Стоят эти машины везде одинаково. Может быть в Армении даже дороже, чем в Латвии.

В 2013 году в Армению было ввезено 41 тысяча машин, в 2014 — 46 тысяч. Итого количество машин за 2 года увеличилось на 87 тысяч.

В эти же годы количество зарегистрированных личных машин в Латвии увеличилось на 23 тыс. в 2013 году и на 21 тыс. в 2014 году.  Итого — 44 тыс.

То есть Армения, имея население в 1,5 раза больше, чем Латвия, за 2 года ввезла машин в 2 раза больше. Покупательная способность у населения — довольно высокая.

Цены в кафе, и уровень зарплат в Ереване в среднем всего-лишь в полтора раза ниже, чем в Риге. А стоимость парковок — в 10-12 раз. Дорогу автомобилям!

Тем не менее, автовладельцы не ценят такую заботу и паркуются где вздумается. (Если быть корректным, то именно из-за недорогой парковки машины паркуются где попало, потому, что место найти очень трудно, а наказание видимо не очень суровое).

Парковка возле подземного перехода. Ереван июнь 2017

Парковка возле подземного перехода. Ереван, июнь 2017

Гость Еревана из Грузии припарковался возле памятника на тротуаре. Июнь 2017

Гость Еревана из Грузии припарковался возле памятника на тротуаре. Июнь 2017

Парковка в парке под деревьями. Ереван. Июнь 2017

Парковка в парке под деревьями. Ереван, июнь 2017

 

И что делать?

Почему в статье про автомобильное движение в Ереване мы  в основном пишем про пешеходов, общественный транспорт, велосипедистов? Просто хотелось бы донести простую мысль. Стремление владеть машиной и ездить только на автомобиле — это не «естественная потребность» человека. Это становится потребностью, когда быть пешеходом, пользоваться общественным транспортом неудобно, неприятно, небезопасно и порой просто унизительно.

В этих условиях любой специалист, менеджер, бизнесмен, любой человек, который может себе позволить, будет стремиться купить себе личное авто! Если покупка более комфортного жилья, переезд в лучший район это относительно дорогое вложение, то автомобиль за приемлемые деньги дает возможность улучшить качество повседневной жизни здесь и сейчас.

Конечно есть и фактор статуса, но для большей части автовладельцев пользование автомобилем — это не «свобода», а навязанное «рабство», когда у человека просто нет выбора. Когда все другие способы просто ужасны. Хочешь покататься на прекрасном аутентичном скрипящем троллейбусе? Хочешь поехать за город на затхлой, обветшалой электричке? Хочешь рискнуть жизнью, протискиваясь на велосипеде между автомобилями на загруженной дороге? Нет? Тогда можешь избавиться  от всего этого ужаса покупкой автомобиля!

И к сожалению, ситуация не решается тем, что 100% жителей купят автомобили, везде проложат скоростные автомагистрали, построят развязки, все будет ездить на авто, и всем будет хорошо.

Опыт Америки, Европы давно уже доказал, что это тупиковый путь. Есть люди, которые не могут управлять автомобилем в силу здоровья. Есть дети, которым надо пройти два квартала до школы, или доехать через весь город в спортивную секцию. Есть фактор разрушения социальных связей, когда люди живут исключительно в отдельных домах и у их нет общественных пространств для того, чтобы посмотреть на других людей. Есть фактор здоровья, массового ожирения, — заболевания охватившего Америку и Европу в том числе и из-за автомобилизации. И наконец, есть фактор нехватки места — давно уже доказано, что при обеспеченности автомобилями 400-500 на 1000 человек (которая есть сейчас в Европе, в США — 700) городская ткань разрушается. Нужны огромные пространства для парковок, для развязок, необходимо сносить здания и «разрежать город». Он расползается и городом быть перестает, — так, хайвеи и парковки, между которыми там-сям разбросаны одинокие здания.

В Ереване процесс расползания пригородов уже отчасти начался. Но стоит принять во внимание, что первые большие супермаркеты здесь появились только четыре года назад. Так, что еще все впереди.

Чтобы город развивался гармонично, нельзя  заниматься общественным транспортом, пешеходами и велосипедистами по остаточному принципу.

В Ереване совершаются большие ошибки, которые рано или поздно придется исправлять. Обратно забирать парковки под тротуары, восстанавливать наземные переходы, создавать новые общественные пространства и парки. Вкладываться в новый удобный, чистый и привлекательный общественный транспорт.  И одновременно повышать цены на парковки, сужать дороги, и делать пользование автомобилем дороже и дороже.

Не будем забывать и про политический аспект. Неудобства повседневной жизни, которые провоцирует плохо организованная городская среда, создает напряжение. Люди могут не осознавать, почему им плохо. Но им плохо. И они охотнее участвуют в любых протестных акциях…

Вложение в общественный транспорт это вложение и в брендинг города

Можно сколько угодно строить элитные дома, гостиницы, завлекать в город туристов и инвесторов, снимать рекламные ролики про город, показывать крупные планы с видом на Арарат, но кто-то сделает обычный поиск в Google и увидит…

Первая строчка выдачи по запросу - Ереванские маршрутки

Первая строчка выдачи по запросу — Ереванские маршрутки

А вот другое впечатление…

Первая строчка выдачи по запросу Рижские маршрутки

Первая строчка выдачи по запросу Рижские маршрутки

Или, например, мы видим фото трамвая в интернете — такого

 

трамвай в европе

Или такого

Трасвай в Риге

И нам уже интересно это место. Нам уже хочется там жить, или как минимум побывать там.

Это реально влияет и на развитие туризма, и на рост стоимости недвижимости. А вот вид стоящих в пробке машин (даже новых и дорогих) — давно уже не является признаком «крутизны места». Скучная и унылая картина.

Пробка в Ереване, возле центральной площади Республики. Июнь 2017

Пробка в Ереване возле центральной площади Республики. Июнь 2017

Вкладывая в создание удобного и привлекательного городского транспорта, создавая удобные общественные пространства, а главное показывая равное уважение ко всем категориям жителей — город не только делает удобной их жизнь, решает массу проблем, связанных с загрязнением, теснотой, расползанием пригородов, но и укрепляет свой международный бренд, укрепляет репутацию города в мире.

И в конечном итоге, принадлежность к городу-бренду, городу, в котором многие стремятся жить, приносит гораздо больше выгод (и финансовых, и статусных) всем жителям города.

 

Армен Халатян
Родился и вырос в городе Ереван.
Социолог. Закончил МГУ им. Ломоносова.
С 1999 живет в Риге.
Создатель и руководитель портала о Риге — Meeting.lv
и туристической карты — неОфициальная карта Риги
Ведущий программы «Город для людей» на радио Балтком (Рига)

Присоединяйтесь к группе Городское сообщество в Facebook, чтобы быть в курсе актуальных вопросов развития Риги и принимать участие в развитии нашего города.

612 просмотров всего, 1 просмотров сегодня

Share.

Leave A Reply