Москва — незнакомое ощущение свободы

Google+ Pinterest LinkedIn Tumblr +

 

Впечатления от краткой поездки в Москву в июне 2017 года и прогулкам по центру города.

Поездке в Москву — Ереван и тем урокам, которые можно извлечь на их примере для Риги, была посвящена передача «Город для людей» на радио Балтком (Рига) от 26 июня 2017.

Ведущие — Армен Халатян (CityBrand.city) и Михаил Губин (Baltkom).

Широкие тротуары

Центр Москвы действительно зримо изменился за последние два года. Стало просторнее. Очень ровные и широкие тротуары. Красивые остановки транспорта. Много удобных указателей, карт. Фактически навигатор Google Maps в центре был не нужен — легко ориентироваться.

Москва - Садовое кольцо, широкие тротуары

Садовое кольцо — недалеко от Посольства США

Скамейки на Садовом кольце (Москва)

Скамейки на Садовом кольце (Москва).

Широкие тротуары в центре Москвы

Тротуары действительно широкие. Легко проехать на велосипеде, не мешая прохожим.

Нет парковок на тротуарах - Москва

Парковок на тротуарах стало заметно меньше.

Деревья на месте парковок на Тверской в Москве

В местах, где парковались машины, высаживают деревья. При этом особых пробок не наблюдается. Тверская улица в Москве в два часа дня в будний день.

Тверская улица в Москве в два часа дня в будний день

Тверская улица в Москве в два часа дня в будний день. Пробок не так чтобы очень…

 

Удобные указатели и навигация

Указатели места в центре Москвы

На каждом шагу и почти на каждом столбе — понятные и легко читаемые карты, которые показывают район города в шаговой доступности — 5 минут ходьбы.

Схема метро возле станций метро (Москва)

Возле станций метро поставили привлекательные и понятные информационные стенды (а все остальное убрали…)

Новая остановка на Садовом кольце (Москва)

Новая остановка на Садовом кольце (Москва)

Отсутствие хаоса и визуального мусора

Типовые журнальные киоски в центре Москвы

Киосков мало и они выполнены в определенном типовом стиле. (Упс: в кадр попала припаркованная на тротуаре машина — наверное это доставка продукции…)

 

Велоинфраструктура

Удобная аренда велосипедов — пункты через каждые 300-500 метров. Аренда велосипедов недорогая и явно рассчитана на местных жителей — есть цены на сезон. Пол часа бесплатно. Много велосипедистов, многие передвигаются на самокатах (которые удобно брать в метро).

Велодорожки в центре Москвы

Есть также и выделенные велодорожки.

Впрочем, для велосипедистов еще много неудобств. К примеру, в центре очень мало наземных переходов. А подземные хотя в основном чистые, без запахов, но не всегда оборудованы пандусами. Велосипед приходится тащить на себе. А про коляски и инвалидов даже подумать страшно…

Новая линия метро

Хорошее впечатление производит и новая линия метро — Московское центральное кольцо, запущенное год назад. Новые удобные вагоны, с кондиционером, вай-фаем, туалетами. Чистые станции без граффити. Тихий ход, отличный вид. В общем, в московском метро — новый уровень комфорта.

В целом есть ощущение, что центр Москвы стал удобным для людей. Оказалось, что в Москве можно не только продираться через серую угрюмую толпу, расталкивая всех локтями, а можно спокойно гулять по улицам и смотреть по сторонам. И открывать для себя много нового и интересного.

Высотка на площади Восстания

В Москве интересно гулять и смотреть по сторонам.

Музыканты возле Третьяковской галереи в Москве.

Москва девяностых оттеснена за пределы центра

Изменения коснулись в основном только центра. Чтобы понять, в чем состоит эта трансформация, достаточно выехать за кольцевую линию метро и выйти на одной из станций. Тут вы ощутите все «прелести» Москвы девяностых. Нагромождение киосков, кричащие аляповатые вывески, грязь, разбитый асфальт, узкие проходы, толпы.

Можно понять, за счет чего появляется это ощущение от Москвы, как агрессивного и недружелюбного к людям города. Конечно, градостроительные решения определяют далеко не все, но на многое они могут повлиять.

Москва - киоски возле метро

Не тормозим! Покупаем! Богатый выбор! Дешево!

Узкий проход у метро в Москве

Необходимость идти по узким грязным проходам в толпе людей, лавируя между припаркованными автомобилями — все еще ежедневный атрибут жизни миллионов москвичей

Для тех, кто хочет углубиться в тему преобразований в Москве

Интервью мэра Москвы Сергея Собянина о преобразованиях в Москве (август 2016 года).

Меньше чем за год до моего репортажа, многого из того, что сейчас видно на фото, еще не было. Видео ниже показывает ход реконструкции тех мест (год назад), которые попали на наши фото.

P.S. Да! Это — «поверхностный взгляд туриста».

Многие скажут, что это поверхностный взгляд туриста, которого легко «купить» символическими внешними изменениями. А реальность сложнее и хуже. Возможно и так. Только ведь умиление туристов, приезжающих в Ригу и другие европейские города — из той же серии. Это потом они узнают (если узнают), что в так умиляющих их домиках топят углём и дровами и нет других современных коммунальных удобств, что стоянка в центре стоит драконовских денег, а место найти все равно очень трудно. Что симпатичные отремонтированные  тротуары на центральной улице целый год являлись объектом острой критики местной прессы и блогеров… Туризм всегда отличается от проживания.

В любом случае Москва стала производить гораздо лучшее внешнее впечатление. А для тех же туристов, бизнесменов, потенциальных инвесторов первое впечатление — очень важно.

P.P.S. Открою еще секрет, как получить максимальное удовольствие от поездки в Москву.

Надо жить в центре! Судьба обычного командировочного, туриста  — это каждый день тащиться из гостиницы на метро десять-пятнадцать остановок с пересадками, чтобы полюбоваться красотами Москвы (точнее одной красотой — на больше уже не хватает сил), а потом вечером, когда ноги и так отваливаются, еще «переть» час обратно, потом ждать автобуса, и валиться без сил в гостиничном номере на кровать.

А в центре жить дорого! ((

К счастью это уже не так. В последние годы в Москве, так же как и ранее в Петербурге, открылось множество мини-отелей, которые предоставляют стандартный набор гостиничных услуг, обеспечивают достойный комфорт: туалет, душ, холодильник, телевизор, мини-кухню, и при этом стоят в районе 50 евро в сутки (обычная гостиница в центре стоит 200-400 евро в сутки).

И главный плюс — выходишь на улицу и ты уже в центре! Масса мест — в пешей доступности. К достопримечательностям чуть подальше — всего 3-5 остановок метро. А до самого метро — 10 минут пешей прогулки по бурлящим жизнью центральным улицам города.  Совсем другое качество восприятия. Совсем другие впечатления от поездки.

Один из таких отелей, точнее целую сеть из трех отелей (все расположены в центре) могу порекомендовать — People Hotel Group.

Присоединяйтесь к группе Городское сообщество в Facebook, чтобы быть в курсе актуальных вопросов развития Риги и принимать участие в развитии нашего города.

2,850 просмотров всего, 1 просмотров сегодня

Share.

2 комментария

  1. «В местах, где парковались машины, высаживают деревья. При этом особых пробок не наблюдается. Тверская улица в Москве в два часа дня в будний день». — Автор, видимо, не дошел до начала Тверской улицы, которая много дней была просто перекрыта и раскопана во всю свою ширину. Именно поэтому там нет машин в рабочее время — ехать некуда. Кроме того, климат Москвы и ее огромная территория не располагают к езде на велосипеде. А уж радость автора от скамеек на Садовом кольце, где и людей то практически не бывает, просто смешна. На самом деле Москва стала бутафорией для туристов. А для жизни она совсем некомфортна — невозможно проехать на машине, катастрофически много людей в метро в часы пик, множество дворов перегорожены шлагбаумами, многие территории ограждены заборами, а уж высотные монстры, построенные без учета норм пожаробезопасности и инсоляции, это просто жуть.

    • Редакция CityBrand.city on

      Насчет климата и территории, извините это стандартная отговорка. Территория не мешает развивать сеть велодорожек в Нью-Йорке и Сан-Франциско (где крутые холмы и ездить сложно).
      Климат везде плохой. Где-то холодно, а при жаре ездить еще сложнее и потеешь.
      Велоинфраструктуру развивают не для того, чтобы кто-то ВСЕГДА ездил на велосипеде. А для того, чтобы был ВЫБОР, физическая возможность доехать куда-то иным способом, кроме как на машине. Если в течении года автомобилист хотя бы треть поездок совершит на велосипеде, автомобильный траффик снизится на 30%.
      Как правило город развивающийся в автомобильной парадигме отдает все пространство автомобилям и не оставляет никакого другого выбора.

Leave A Reply