Как победить пробки и не только

0

Сначала я планировал написать только о решениях, которые помогут разгрузить город от пробок, но в итоге получился набор решений и для общего благоустройства города и безопасности.

Итак, в первую очередь необходимо улучшить пропускную способность дорог и ускорить выезд из города:

Расположение пешеходных переходов можно делать дальше от перекрестка

Это и безопасней, и дает возможность хотя бы одному автомобилю при повороте занять место между пересечением улиц и зеброй, не мешая тем, кто едет прямо. Кроме того, для улучшения безопасности пешеходов в некоторых местах пешеходных переходов стоит искусственно сузить проезжую часть, тем самым выдвигая тротуар.

Такое решение позволит водителю вовремя увидеть подходящего к краю дороги пешехода и своевременно среагировать. Такие сужения есть в некоторых местах в Риге, но выглядят они не эстетично, больше похоже на временное решение, чем на что-то продуманное:

Подробнее о таких решениях

Ближе к перекрестку и зебра «крест на крест» нужна там, где пешеходные светофоры загораются одновременно для всех направлений. Когда режим работы светофоров разделен на три фазы, то в тот момент, когда загорается зеленый для одного из направлений, автомобили могут спокойно поворачивать, не пропуская пешеходов, ведь для пешеходов будет отдельный режим для пересечения перекрестка.

Пример того, как изменили площадь Oxford Circus:

Больше улиц с односторонним движением (если улицы узкие)

Во-первых, это безопасность при левом повороте, во-вторых, вместо одной полосы в одну сторону, будет две полосы, что позволит объезжать по второй полосе тех, кто поворачивает налево или направо на перекрестке, не создавая заторы. Это уже успешно сделано на улицах Бруниниеку, Стабу, Дзирнаву и других.

Больше выделенных полос для левого поворота на улицах с двусторонним движением

В некоторых местах стоит сделать больше выделенных полос для поворота на перекрестке, как на улице Валмиерас и во многих городах Латвии (Елгава, Валмиера), что позволит освободить основную полосу для тех, кто едет прямо.

Разрешить правый поворот на красный свет

Предложение хоть и спорное, во многих случаях может помочь, но может и ухудшить безопасность. Лучше, когда поворот осуществляется на отдельную полосу, типа полосы разгона и потом машина вклинивается в общий поток.

Кстати за эту инициативу на manabalss.lv идет сбор подписей

Реорганизация работы светофоров

Увеличение времени работы светофоров на выезде из центра города, за счет чего можно уменьшить количество разгонов и торможений, увеличив среднюю скорость движения. Еще лучше, если будет работать интеллектуальная система управления светофорами, автоматически меняющая режимы работы в зависимости от ситуации на дороге.

Круговые движения

Необходимо создавать больше круговых движений на периферии, это прекрасная развязка, не требующая установки светофоров. Но часто мы видим, что даже перед въездом на круг скапливается транспорт. Именно поэтому на некоторых кругах с несколькими полосами необходимо организовать движение по полосам по принципу Turbo Roundabout. Правый ряд уходит в первый и второй съезды круга. Второй ряд — в третий и следующие. Причем те, что съезжают с круга на втором и более съезде должны уходить сразу на вторую полосу. Такое управляемое движение по полосам позволит больше использовать внутренние круги, чтобы излишне осторожные автомобилисты не занимали крайние полосы и не ухудшали пропускную способность круга.

Единственная проблема: зимой, когда снег и плохо чистят дороги — разметки почти не видно и нужно будет ориентироваться по знакам. Но это дело привычки.

Северная переправа

О ней давно говорят, её давно обещали. Нужна северная переправа и нужны объездные пути для грузового транспорта. Тогда можно будет запретить их въезд на улицу Краста и Набережную 11 ноября, начиная от Островного моста и до улицы Ханзас. Северная переправа существенно разгрузит Вантовый мост и не будет необходимости думать о его расширении.

Мосты, виадуки, эстакады и туннели

Все это хорошо влияет на улучшение проходимости трафика, поскольку минимизирует количество светофоров. Даугава широкая, мосты строить дорого. Мостов мало и много «бутылочных горлышек». Тут нельзя переусердствовать. Опережая возражение Армена Халатяна, я хочу акцентировать на том, что для всех подобных решений должно быть тщательно продумано место и условия реализации. Не может быть никакой речи о том, чтобы строить подобное в исторической части города или над жилыми постройками.

Например, мост с улицы 13 января в Задвинье мог бы существенно разгрузить центр, вывезти тех, кому в Елгаву (а таких много в Риге работает и учится), сразу на улицу Елгавас и далее на Виенибас гатве (но и там нужно все приводить в порядок, булыжник там ужасный). При этому ни одно историческое здание не пострадает.

Объездные трассы

Большее количество объездных трасс с более высокой разрешенной скоростью движения будут способствовать тому, что водители будут выбирать путь не через центр, а в объезд, что дополнительно разгрузит историческую часть города. Например, те, кто едет с Юглы на улицу Краста и не подумают ехать через центр. Их путь будет лежать по улице Юглас Лубанас до моста Славу.

Перестройка трамвайных путей

Вместо грубого булыжника необходимо класть булыжник ровный, асфальто-бетонное покрытие или брусчатку (что долговечнее), чтобы можно было и другой общественный транспорт (автобусы и маршрутки) пускать по трамвайным путям. Сейчас полоса общественного транспорта организована на улице Слокас от Юрмалас гатве до улицы Калнциема, что существенно ускорило движение общественного транспорта. Но булыжник там такой, что у пассажиров автобусов риск отбить себе зубы чрезвычайно высок. Тоже самое можно было бы сделать с улицей Барона и Воздушным мостом возле завода ВЭФ.

Rail Baltica

В проекте Rail Baltica уже обещают несколько развязок, например построят мост через железную дорогу, соединив Иманту и Золитуде, сейчас на переезде регулярно скапливаются машины. В центре часть железной дороги уйдет под землю, что даст возможность на поверхности улучшить сообщение. Например, можно соединить улицу Гертрудес и Даугавпилс, что даст возможность разгрузить улицу Лачплеша.

Вообще всю железную дорогу в городе стоит закопать под землю, а на её месте сделать сквозную скоростную трассу. Вот тогда заживем! 🙂

Park&Ride и общественный транспорт

Давно об этом говорили, все обещали, но так ничего и не сделали. Но и не получится ничего сделать с нынешней системой общественного транспорта. У нас большое количество автобусов и троллейбусов едет по одним и тем же улицам, дублируя друг друга. Регулярно по одной и той же Бривибас едут одновременно переполненные автобусы и пустые троллейбусы и наоборот. Нужна организация движения по зонам + стыковочные маршруты. Оплата поездки по времени, а не за один проезд. Это только сейчас стали вводить, но этот вариант должен доминировать. Можно предлагать скидки при пересадки с электрички на общественный транспорт Риги и наоборот. За счет оптимизации будет возможность уменьшить стоимость билетов, что будет способствовать большему использованию общественного транспорта вместо личного.

Карпулинг

Карпулинг (от англ. car — машина + pool — объединение) — это совместное использование частного автомобиля с помощью онлайн-сервисов поиска попутчиков. У нас это не популярно, поскольку автомобиль для многих владельцев является той зоной комфорта, в которую он не всегда может допустить постороннего человека. Но постоянная агитация, типа «подвези соседа или коллегу» поможет не только разгрузить город, но и снизит расходы населения, поскольку в большинстве случаев в автомобиле едет один человек, а так можно договориться поочередно подвозить друг друга.

Зонирование

Перенести государственные и муниципальные учреждения из центра города в другие места, но желательно сконцентрировать в одном месте. Сейчас они все раскиданы по всему центру города и не только. Проложить туда маршрут общественного транспорта.

Точно также зонировать деловую среду. Сейчас в проекте Рижской думы развитие улицы Сканстес как делового района. Опять же, как туда добираться из Пардаугавы? Я бы предложил развивать деловую зону в южной части города — остров Луцавсала, район Бишумуйжа и далее на юг. Там есть земля самоуправления, нет плотной застройки, а до острова рукой подать, поэтому и мосты строить туда будет не так дорого, как через всю Даугаву. А Южный мост станет больше использоваться теми, кто добирается на работу с правого берега.

Еще предложения вразброс

  • Сдвинуть время работы государственных и муниципальных учреждений. Точно также можно предложить договориться компаниям о сдвиге времени работы. Не представляю, как это осуществить, хотя Сеулу это удалось.
  • Агитация использования навигационных систем учитывающих пробки и рекомендующих оптимальный маршрут.
  • Установка камер наблюдения и своевременная реакция полиции для ликвидации последствий аварии. Быстрая фиксация и возможность отогнать автомобили в сторону.
  • Развитие вело- и мототранспорта. Все же с безопасностью тут большая проблема и чтобы её обеспечить, необходимы большие ресурсы. Тогда можно делать именно велодорожки со светофорами, а не велополосы. Но в этом случае ухудшится пропускная способность дорог.
  • Ну и хорошие качественные дороги, разметка и другая инфраструктура повышающая безопасность и уменьшающая количество ДТП, что влечет за собой и уменьшение пробок. Последнее по списку, но не по значению.

Ну и напоследок

Все эти предложения я публикую как обыватель, и возможно я непрофессионально рассуждаю и многие факторы не учитываю. Но когда у нас Рижская дума начнет не хаотично рисовать велополосы и латать дыры на один сезон, а будет как Бостон разрабатывать комплексные концепции развития транспортной инфраструктуры города, или как Оксфорд проводить аудит безопасности каждого дорожного участка, то необходимость в моих изысканиях отпадет сама собой.

А теперь посмотрите как должны выглядеть улицы 21 века: http://www.archdaily.com/15776/designing-the-21st-century-street

Этот материал — продолжение дискуссии «Как победить пробки» начатой одноименной статьей и программой на радио.

Присоединяйтесь к группе Городское сообщество в Facebook, чтобы быть в курсе актуальных вопросов развития Риги и принимать участие в развитии нашего города.

Впервые опубликовано на meeting.lv

4 просмотров всего, 1 просмотров сегодня

Share.

Leave A Reply